首先，城市蔬菜物流的距離加大（單程超過(guò)150公里），車(chē)輛配送成本在上升，燃油成本占比逐漸增大。傳統(tǒng)的中低端蔬菜配送車(chē)輛，因其自身油耗大，故障率高，已不能完全適應(yīng)更長(zhǎng)的配送距離和更高的時(shí)效性。
其次，城市蔬菜物流的路面環(huán)境變得復(fù)雜，由傳統(tǒng)的城市道路，擴(kuò)展為國(guó)道、高速路、鄉(xiāng)村道路，對(duì)車(chē)輛綜合適應(yīng)能力的要求提升。
另外過(guò)長(zhǎng)的配送距離往往產(chǎn)生過(guò)多的中轉(zhuǎn)次數(shù)，導(dǎo)致蔬菜損耗嚴(yán)重，引起蔬菜價(jià)格波動(dòng)。從蔬菜配送商家處了解到，幾乎有超過(guò)1/5的蔬菜在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉。
那么，在新形勢(shì)下，城市蔬菜物流究竟需要什么樣的車(chē)？能夠改善以往的這些問(wèn)題嗎？
記者在深圳采訪到了有著3年城市蔬菜配送經(jīng)驗(yàn)的楊老板，據(jù)介紹，楊老板隨著業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，在2013年購(gòu)入了開(kāi)瑞綠卡S高端廂式輕卡，承接深圳市2個(gè)大型超市的蔬菜配送。
降低蔬菜損耗率
通過(guò)半年的使用，5萬(wàn)公里的里程，充分證明開(kāi)瑞綠卡能更好地適應(yīng)著城市蔬菜物流的新需求。
據(jù)了解，楊老板的開(kāi)瑞綠卡往返于深圳市某大型超市和150公里之外的蔬菜基地，每天一趟。期間要通過(guò)市區(qū)道路和高速公路，而多數(shù)市內(nèi)配送的輕卡，在高速狀態(tài)下的油耗呈幾何狀上升。當(dāng)速度超過(guò)100公里/小時(shí)，一些4.2米的輕卡油耗高達(dá)15升/100公里，這個(gè)油耗已經(jīng)接近6.2米中卡的油耗了。所以這種情況用輕卡來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)距離配送的成本太大，只能通過(guò)中卡進(jìn)行中轉(zhuǎn)，來(lái)降低物流成本，但中途轉(zhuǎn)運(yùn)又會(huì)影響到配送效率。
開(kāi)瑞綠卡S輕量化的設(shè)計(jì)，結(jié)合世界知名動(dòng)力及傳動(dòng)總成的完美匹配，使整車(chē)表現(xiàn)出了良好的高速性能及高速節(jié)油性能。開(kāi)瑞綠卡在載荷2噸蔬菜，時(shí)速100公里的工況下，油耗僅為11升左右。高速狀態(tài)下比市場(chǎng)上同類(lèi)車(chē)型低了3升/100公里。這個(gè)燃油成本符合了蔬菜一站式配送的需求，實(shí)現(xiàn)了用4.2米廂貨從蔬菜基地長(zhǎng)距離配送到超市的目標(biāo)，減少了一次中轉(zhuǎn)。另外，開(kāi)瑞綠卡S采用前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，使整車(chē)具備了更好的減震性能，這些特性有效降低了蔬菜的損耗。據(jù)楊老板介紹，自從開(kāi)瑞綠卡投入運(yùn)營(yíng)之后，蔬菜的損耗率由之前的20%降低到10%。
安全耐用，提升配送利潤(rùn)
由于蔬菜配送多數(shù)是夜間高速行駛，開(kāi)瑞綠卡具備四輪碟剎，配備ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，有效地保障了配送安全。匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)大修里程達(dá)到50萬(wàn)公里，變速箱大修里程也達(dá)到50萬(wàn)公里，保障了車(chē)輛在5年內(nèi)的持續(xù)效益發(fā)揮。
