慶豐貨運(yùn)的斯堪尼亞重卡300萬公里無大修
進(jìn)口卡車優(yōu)勢難掩
“每次看到曼、奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃這些歐洲一線卡車品牌時，心里就直癢癢，恨不得自己也能立刻上去嘗試一下開進(jìn)口卡車是什么滋味兒，這種感覺就像是開著奧拓的人對奧迪產(chǎn)生的羨慕。”在談到進(jìn)口卡車時，司機(jī)李師傅難以掩飾自己對進(jìn)口卡車的傾慕：“雖說咱開卡車是為了賺錢而不是為了擺闊，但有時候在路上碰到這些‘高富帥’，還是會不由自主地多看幾眼，即便是一閃而過，也得瞧瞧這些‘高富帥’究竟長什么樣。”
進(jìn)口卡車價格昂貴，保養(yǎng)維修費(fèi)用高，這是物流行業(yè)的共識。但記者在采訪過程中了解到，其實(shí)部分物流公司對進(jìn)口卡車有另一番認(rèn)識。
在談到進(jìn)口車的高成本時，王先生介紹說：“進(jìn)口卡車的配件及維護(hù)費(fèi)用確實(shí)高，按照單次維護(hù)成本來計算，要高出國產(chǎn)卡車一大截。但是以一年為一個周期來看，進(jìn)口卡車的維護(hù)保養(yǎng)周期較長，一年的維修保養(yǎng)費(fèi)用并不比國產(chǎn)卡車高多少。”
他給記者算了一筆賬，按照每輛車每年平均運(yùn)行33萬公里來計算，公司采購的進(jìn)口卡車一年只需要保養(yǎng)3次，平均保養(yǎng)里程在11萬公里左右。“這么長的平均保養(yǎng)周期，國產(chǎn)卡車無法企及。另外，進(jìn)口卡車使用壽命通常要比國產(chǎn)卡車長很多，把購買一輛進(jìn)口卡車的費(fèi)用平均到每年來看，就會發(fā)現(xiàn)，購買進(jìn)口卡車并不會虧。”他解釋說。
周先生則認(rèn)為，油耗低是進(jìn)口卡車的一個撒手锏：“公司采購的進(jìn)口卡車百公里油耗平均在31升，僅相當(dāng)于國產(chǎn)卡車油耗的2/3左右。按照目前卡車通常的運(yùn)營里程和平均柴油價格計算，一輛進(jìn)口卡車一年能省出來幾十萬元的油錢。如果進(jìn)口卡車能形成一個車隊，省下來的油錢更是不可限量。”
此外，進(jìn)口卡車較高的殘值也是很多物流公司想要采購它的重要因素。“通常來說，技術(shù)含量、產(chǎn)品可靠性越高，車輛的殘值也就越高，進(jìn)口卡車本來就具有這些優(yōu)勢，再加上品牌口碑聲名在外，其殘值就更加可觀。有些物流公司一時沒有實(shí)力購買全新的進(jìn)口卡車，就先購買二手車，這也為進(jìn)口卡車的轉(zhuǎn)手提供了空間。”周先生分析說。
