菲亞特F1發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)地，要從重慶轉(zhuǎn)移到南京生產(chǎn)了。
換句話來說就是，南京依維柯將要生產(chǎn)菲亞特動(dòng)力科技（FPT）的F1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。在此之前，南京依維柯生產(chǎn)的是索菲姆柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并與其產(chǎn)品配套。顯然，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)是比索菲姆更新一代和更有競爭力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。而F1在之前的生產(chǎn)地——上汽菲亞特紅巖組裝后，由于價(jià)格高，路途遠(yuǎn)，而并未獲得理想的業(yè)績，也未帶來南京依維柯特殊的競爭優(yōu)勢。
本文想要探討的是，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)在南京生產(chǎn)后，將會(huì)提升南京依維柯的競爭力嗎？對于競爭激烈的歐系輕客市場，這一舉措會(huì)改變競爭態(tài)勢嗎？
菲亞特動(dòng)力科技F1C發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱動(dòng)力鏈
南京依維柯亟需F1提升競爭力
F1將成為南京依維柯應(yīng)對日趨激烈的市場競爭的一個(gè)重要手段。
長期以來，南京依維柯都是歐系輕客市場（歐系大VAN）的兩大巨頭之一。這一市場，因?yàn)楦叩睦麧櫬识舜罅康男逻M(jìn)入者。這些新進(jìn)入者在近兩年不斷挑戰(zhàn)著南京依維柯以及另一老牌巨頭江鈴全順的霸主地位。
特別是2012-2013年，歐系輕客市場競爭陡然升溫，明爭暗斗此起彼伏。一邊是兩大巨頭頻頻祭出價(jià)格大旗，打壓新進(jìn)入者；一邊是新軍勢力步步緊逼，攻城略地，從兩大巨頭中虎口奪食。
2013年的南京依維柯，為了應(yīng)對攻擂者乃至老對手全順的進(jìn)攻，除了常規(guī)的營銷動(dòng)作外，還在2013年11月推出了全新的依維柯“Power Daily2014”。
然而，美中不足的是，由于搭載在“Power Daily2014”上的F1發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，價(jià)格高導(dǎo)致用戶難以接受。南京依維柯輕型車的主要?jiǎng)恿Γ匀皇撬鞣颇罚⊿OFIM）。
“索菲姆”，這個(gè)從意大利依維柯引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，成熟可靠、維修易得，且價(jià)格實(shí)惠，一直是南京依維柯市場競爭的利器。不過，隨著引進(jìn)的年代日漸久遠(yuǎn)，“索菲姆”跟當(dāng)前國內(nèi)新一代的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如東風(fēng)日產(chǎn)ZD30（為東風(fēng)御風(fēng)配套）、福田康明斯ISF2.8（為黃海瑞途、福田大VAN等配套）、江鈴福特Duratorq（為福特新世代全順配套）、上柴VM（為上汽大通配套）、揚(yáng)柴VM（為濰柴亞星大VAN配套）等相比，競爭力已經(jīng)不明顯，或者說，在有些方面已經(jīng)有些捉襟見肘。
南京依維柯全新競爭力的塑造，也許有賴于F1這個(gè)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的引入和國產(chǎn)化。
F1是誰？
F1是一款什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)？
這是菲亞特動(dòng)力科技全球最新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)獲得過歐洲2008年度明星發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)，其技術(shù)平臺(tái)的先進(jìn)性堪比歐洲任何一款輕型柴油機(jī)。F1系列包括3.0L排量的F1C和2.3L排量的F1A，目前在中國生產(chǎn)的主要是F1C，F(xiàn)1A還處于樣機(jī)階段。
從技術(shù)參數(shù)來看，F(xiàn)1C包括兩個(gè)功率段機(jī)型，分別是150馬力和180馬力，直列四缸，采用博世電控高壓共軌系統(tǒng)，升功率36KW/L，噪音降至92dB，發(fā)動(dòng)機(jī)外特性最低燃油耗為205g/kWh；其凈質(zhì)量只有247kg，外形尺寸為700×655×800mm，無論是升功率、輕量化、可靠性、節(jié)油率還是外形緊湊程度都在國內(nèi)首屈一指。
但要說明的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是沒有為南京依維柯配套，而是配套價(jià)格太高。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)，自2011年引入上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（上汽、菲亞特動(dòng)力科技與重慶紅巖的三方合資企業(yè)，簡稱上菲紅）組裝以來（上汽菲亞特紅巖的F1發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目是KD組裝項(xiàng)目），由于一直停留在散件組裝階段，導(dǎo)致價(jià)格居高不下，這也在一定程度上影響了它配套的整車的產(chǎn)品競爭力。
不過，這一局面也許很快就會(huì)得到改變。
現(xiàn)在的一個(gè)好消息是，整車由南京依維柯生產(chǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)由另一家“兄弟企業(yè)”上菲紅組裝的現(xiàn)狀，將在2015-2016年得到逐漸扭轉(zhuǎn)。第一商用車網(wǎng)記者獨(dú)家獲悉，作為十二五期間的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略產(chǎn)品，上汽和菲亞特集團(tuán)已經(jīng)批準(zhǔn)F1發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化工作，而這個(gè)國產(chǎn)化的地點(diǎn)，不是位于重慶的上菲紅，而是位于南京的南京依維柯公司。據(jù)消息人士透露，上汽和菲亞特對F1的五年規(guī)劃是，2015年之前，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)在重慶的上菲紅基地KD組裝，2016年開始，南京依維柯的發(fā)動(dòng)機(jī)廠將開始批量生產(chǎn)F1。2016年以后，F(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)將真正完成國產(chǎn)化，成為一款國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量與歐洲接近，價(jià)格與國內(nèi)競品接近。
