大車網(wǎng)訊 自今年6月1日起，廣東7條高速公路收費(fèi)開(kāi)始調(diào)價(jià)，截至昨日既有各種反饋。轎車司機(jī)已紛紛抱怨價(jià)位上調(diào)，另一方面，本次調(diào)價(jià)中卻又降價(jià)的“大車”運(yùn)輸公司也有所抱怨。深圳市集裝箱拖車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱拖車協(xié)會(huì)）明確表示對(duì)于現(xiàn)行調(diào)價(jià)方案不滿，并稱將繼續(xù)向各級(jí)部門反映。主因是與國(guó)家政策預(yù)期和市場(chǎng)現(xiàn)狀嚴(yán)重脫節(jié)。集裝箱拖車是深圳重要的物流力量，但今年前四個(gè)月，該行業(yè)四成以上運(yùn)力閑置，加之出口持續(xù)不景氣，行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了整體的連帶效應(yīng)。
廣州高速收費(fèi)站
8800臺(tái)車面臨報(bào)廢企業(yè)壓力大
“有所下降，但幅度太小。跟當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)重脫節(jié)。”拖車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)周克文對(duì)新出的調(diào)價(jià)方案高興不起來(lái)。他表示，此次調(diào)價(jià)拖延多年，是包括他們?cè)趦?nèi)的物流各行業(yè)每年不斷向各主管部門反映、溝通和建議的綜合結(jié)果。最后調(diào)價(jià)方案出來(lái)，各拖車企業(yè)均一臉苦相。因?yàn)榇蠹掖饲皩?duì)國(guó)家層面的物流行業(yè)收費(fèi)整治抱很高的預(yù)期，也在各層面調(diào)研之后提出過(guò)可行方案的建議。
集裝箱拖車，一般就是大家所說(shuō)的“貨柜車”。在珠三角一帶是公路物流運(yùn)輸?shù)闹髁?。被列為五類車。按照?guó)務(wù)院、發(fā)改委去年以來(lái)就物流行業(yè)下發(fā)的文件，均談到要有效、較大幅度調(diào)低營(yíng)運(yùn)貨車五類車的路橋費(fèi)用。
深圳拖車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，高速路通行成本，目前占到拖車行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本的18.6%。深圳4-5月工業(yè)企業(yè)整體利潤(rùn)下滑幅度近70%。拖車企業(yè)的客戶去年下半年以來(lái)也普遍處境不佳，利潤(rùn)微薄。在議價(jià)過(guò)程中，拖車企業(yè)希望報(bào)價(jià)全部涵蓋路橋費(fèi)成本，但客戶越來(lái)越不接受，認(rèn)為那是拖車企業(yè)應(yīng)自身解決的問(wèn)題。實(shí)際上兩邊都不好過(guò)，已經(jīng)沒(méi)有多少空間可退讓。
除此之外，拖車協(xié)會(huì)還面臨一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。2004年上牌的8800臺(tái)拖架因歷史問(wèn)題被登記為1997年。今年6月底15年期滿要報(bào)廢，但沒(méi)有企業(yè)能負(fù)擔(dān)得起這個(gè)成本。周克文焦頭爛額。
“調(diào)價(jià)方案非常不理想”
在行業(yè)經(jīng)營(yíng)了十幾年的鉅順物流公司負(fù)責(zé)人任軍也從沒(méi)遇到今天這樣難熬的局面。“調(diào)價(jià)方案非常不理想。”任軍說(shuō)，調(diào)價(jià)首先要看市場(chǎng)環(huán)境。他以前做過(guò)國(guó)際貿(mào)易，一般企業(yè)接單之后全年的價(jià)格是固定的，利潤(rùn)空間也就鎖定。但物流行業(yè)則成本不斷高企。目前大的形勢(shì)是整體市場(chǎng)需求不振，從制造業(yè)到物流業(yè)都面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。
油價(jià)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資。每一個(gè)成本支出都是持續(xù)上漲的硬指標(biāo)。調(diào)價(jià)后任軍聽(tīng)一位車隊(duì)長(zhǎng)跟他說(shuō)鹽排高速調(diào)低了4元，降價(jià)幅度僅10%。“實(shí)際上有些路段早就該大幅降價(jià)甚至取消。”任軍說(shuō)，比如梅觀高速，是從東莞到鹽田最便利的一條高速路，其里程不到廣深高速莞深段的一半，但收費(fèi)則是前者的兩倍。去年多家企業(yè)打報(bào)告給交委和深高速公司。座談一通得到的解釋是這條路是深圳自費(fèi)修的，沒(méi)辦法降價(jià)。
不幸的企業(yè)大多相似。深圳拖車協(xié)會(huì)則像推石頭上山的西西弗斯，年年調(diào)研年年反映，奔波于中央和省市各主管部門之間。“要求降價(jià)，不是為了自己私利，這樣下去制造業(yè)和物流業(yè)都得垮。”周克文說(shuō)，去年以來(lái)，拖車協(xié)會(huì)根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)情況和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，多次向省、市政府及交委呼吁、請(qǐng)示和建議：要求按照國(guó)家交通部的相關(guān)文件，將五類車改為三類車收費(fèi)，或者在現(xiàn)有征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上減半收費(fèi)。物流行業(yè)的上下游環(huán)節(jié)才能有良性循環(huán)的發(fā)展。
此次降價(jià)，周克文表示，從3月份，交委主持下，拖車協(xié)會(huì)和公路協(xié)會(huì)以及省市高速公路公司代表三方座談。協(xié)會(huì)提出“五改三”或減半的訴求，并詳細(xì)論證，按此實(shí)施，可防止普通路上擁擠和事故隱患，同時(shí)高速公路公司可通過(guò)更高的過(guò)往率增收。
目前交委直屬的公路協(xié)會(huì)已把會(huì)議形成常態(tài)機(jī)制：各方每3個(gè)月進(jìn)行一次互訪。聽(tīng)取并反饋對(duì)收費(fèi)改革的建議和意見(jiàn)。進(jìn)一步將政策調(diào)整至貼近物流運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際。
要求降價(jià)，不是為了自己私利，這樣下去制造業(yè)和物流業(yè)都得垮。
---深圳拖車協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)周克文
這條之前一度被評(píng)為最賺錢高速路現(xiàn)采取的調(diào)價(jià)方案就目前形式而言，已是各方不如意。而這，已不是私人利益，更需要考慮的是市場(chǎng)影響以及各方意見(jiàn)。希望可以得到廣東省交通運(yùn)輸廳重視，進(jìn)而再次適當(dāng)?shù)母囊?guī)定。
