從2012年1月1日起，上海地區(qū)的物流企業(yè)將不再繳納營業(yè)稅，改繳增值稅。其中，交通運輸業(yè)適用11%的稅率；倉儲業(yè)企業(yè)適用6%的稅率。這對于倉儲業(yè)企業(yè)來說，可謂一片歡呼；但是對于以運輸業(yè)為主的物流企業(yè)來說，恐怕就高興不起來了。
一、行業(yè)簡介
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快和現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的重要性逐步為人們所認(rèn)識，物流產(chǎn)業(yè)正處于一個高速發(fā)展的時期?，F(xiàn)代物流通過將信息、運輸、倉 儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來形成一種新型的集成式管理，而對貨物和人員的位置信息的掌握和利用成為各種管理活動的關(guān)鍵之一。
近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
調(diào)查企業(yè)按登記注冊類型劃分，內(nèi)資企業(yè)占79%，港澳臺投資企業(yè)占7%;外商投資企業(yè)占14%。在內(nèi)資企業(yè)中，國有企業(yè)占10%；私營企業(yè)占26%；股份有限公司占10%；有限責(zé)任公司占28%。
二、物流企業(yè)現(xiàn)狀
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年物流企業(yè)貨運量比上年增長19.4%，貨運周轉(zhuǎn)量增長17.5%，配送量增長46.4%，裝卸搬運量增長22.3%，流通加工量增長13.6%，均保持較快增長。
2010年物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入由去年同期下降11.3%轉(zhuǎn)為增長34.3%。在全部調(diào)查企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)收入同比增長的企業(yè)占82.9%，，同比提高26.5個百分點。倉儲服務(wù)收入增長是最低的，有25.9%。信息及相關(guān)服務(wù)收入增長速度對快，高達(dá)90%。
從物流企業(yè)類型看，2010年綜合型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增幅最大，比上年增長34.7%；運輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長35.2%；倉儲型物流企業(yè)增長22.2%。
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤比上年增長100.3%，盈利企業(yè)占全部調(diào)查企業(yè)的91.6%，所占比重同比提高6個百分點。
物流企業(yè)盈利水平明顯提高，調(diào)查物流企業(yè)收入利潤率為11.4%，同比提高5.9個百分點。其中，收入利潤率大于10%的企業(yè)占41.4%，同比提高10.4個百分點；收入利潤率小于3%的企業(yè)占32.8%，同比下降9.6個百分點。
2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查
從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5%，運輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1%。運輸型企業(yè)中，水上運 輸企業(yè)受業(yè)務(wù)量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為 5.9%，同比下降1.2百分點。
從登記注冊類型看，外商投資企業(yè)收入利潤率最高，達(dá)46.4%；港澳臺商投資企業(yè)次之，為29.6%；內(nèi)資企業(yè)最低，僅為9.9%。但從增長情況看，內(nèi)資企業(yè)收入利潤率同比提高3.9個百分點，增幅明顯高于其他類型企業(yè)。
2010年物流企業(yè)人均利潤為14.5萬元，比上年增加3.4萬元，增長30.4%。從物流企業(yè)類型看，綜合型物流企業(yè)人均利潤最高為17.5萬元，運輸型企業(yè)為13.2萬元，倉儲型企業(yè)最低僅為5.2萬元。
三、2012年上海增值稅擴圍對物流行業(yè)的影響
在上海，備受關(guān)注的“營業(yè)稅改征增值稅”試點自今年1月1日啟動以來，至今已經(jīng)過去兩個多月時間了。在這兩個多月的時間里面，大部分企業(yè)在這次 試點中真正得到了稅負(fù)降低的實惠。據(jù)上海市國稅局、地稅局局長顧炬介紹，目前上海不少企業(yè)已在利用改革機遇，積極整合業(yè)務(wù)資源，優(yōu)化供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)變經(jīng)營方 式，拓展業(yè)務(wù)空間。
但是，在物流這個領(lǐng)域里面，這次試點恐怕就不是所有的企業(yè)都?xì)g迎的了。
眾所周知，物流企業(yè)分為綜合型、運輸型和倉儲型。在試點以前，運輸、裝卸、搬運是按照3%的稅率征收營業(yè)稅，倉儲、配送、代理按照5%征收營業(yè) 稅，當(dāng)然這里面包含著大量重復(fù)征稅的問題；試點以后，前者按照11%征收增值稅，而后者按照6%征收增值稅。從數(shù)字上看，我們不妨大膽猜測，對于貨運這部 分來說，稅率由原來的3%增至11%，壓力還是很大的，而倉儲部分稅率上調(diào)了1%，加上其他可以抵扣的項目的話，稅負(fù)應(yīng)該是降低的?，F(xiàn)在政策下，可抵扣的 進項稅額只有固定資產(chǎn)和燃料費用，,對于2012年1月1日以前的進行稅額不得抵扣，占物流行業(yè)成本較高的人工成本不可抵扣的，這就讓相當(dāng)多的物流業(yè)內(nèi)人 士感到非常郁悶。
近期中國物流與采購聯(lián)合會的測算驗證了我們的猜測，以從事運輸、倉儲、快遞和貨代一種或者多種業(yè)態(tài)的物流企業(yè)的65家樣本企業(yè)測算，這些企業(yè)2008-2010年年均營業(yè)稅的實際負(fù)擔(dān)率是1.3%,其中運輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)率為1.88%。
以國內(nèi)某大型零單物流企業(yè)為例，原來購進的大量固定資產(chǎn)，以及折舊都不可以抵扣，燃油成本、人力成本，過橋費成本三項占總成本60%以上，這部 分成本的進項稅額也是不能抵扣的，即使剩下的成本都可以抵扣，增值稅發(fā)票也不一定都能取得，所以對于運輸行業(yè)企業(yè)來說，實施11％的增值稅稅率確實過高 了。經(jīng)過該物流企業(yè)的財務(wù)負(fù)責(zé)人測算，企業(yè)的實際稅收負(fù)擔(dān)增加了2—3倍，這對于平均利潤率只有3%左右的運輸業(yè)來說，壓力還是很大的。
該企業(yè)的財務(wù)總監(jiān)提到，目前對于運輸型的物流企業(yè)來說，希望政府下一步可以考慮將企業(yè)以前的固定資產(chǎn)抵扣一部分，并且將增值稅率適當(dāng)調(diào)低，6% 左右是最好的，另外，對于占總成本大部分的人力成本，燃油成本，過橋費用的進項稅額是否可以抵扣一部分。這樣可以減輕企業(yè)的大部分稅收負(fù)擔(dān)，利于企業(yè)長期 發(fā)展，同時，對于也有利于優(yōu)化稅收結(jié)構(gòu)。
總之，對于此次的營業(yè)稅改征增值稅的改革，總體上還是起到了優(yōu)化稅制結(jié)構(gòu)，推動了結(jié)構(gòu)性減稅進程的作用，是中國稅制改革邁出的重要一步。相關(guān)企 業(yè)得到了切實的優(yōu)惠，但是，在改革的過程中，對于一部分企業(yè)，特別物流企業(yè)的稅率，進項抵扣的細(xì)節(jié)方面的狀況還是有待商榷的。關(guān)于如何既保障企業(yè)的利益又 能使稅改有序進行，是今后相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的地方。
