大車網(wǎng)訊 隨著對汽車物流技術(shù)要求的提升，優(yōu)化物流流程成為降低物流成本有效的工具之一，仿真技術(shù)也就有了用武之地。在此，就以三維仿真軟件Flexsim在北京福田物流有限公司懷柔歐曼二廠的應(yīng)用情況為例，看看它是如何來為決策者在項目實施過程中提供支持的。
精細調(diào)研
正所謂，“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”，三維仿真軟件Flexsim的得力應(yīng)用，自然要以充分調(diào)研為根基，其過程主要分為兩步：
首先，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集工作作為項目啟動后的基礎(chǔ)工作，其工作內(nèi)容包括收集基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)，了解項目的物流流程和物流組織架構(gòu)，并由此制定系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模板和定義項目的評估指標體系。
其次，根據(jù)評估指標制定考察計劃，即參照基本評估指標體系，形成現(xiàn)場評估考察表，并制定福田工廠現(xiàn)場考察的計劃，工作內(nèi)容包括考察的順序和時間安排，工廠考察的項目和評估標準。
合理分析
簡單地說，物流系統(tǒng)仿真就是對實際觀測所獲得的數(shù)據(jù)建立起來的一種動態(tài)模型，既反映了系統(tǒng)的物理特征和邏輯特征，也表達了系統(tǒng)的靜態(tài)性質(zhì)和動態(tài)性質(zhì)，有利于對物流系統(tǒng)進行分析。
近年來，應(yīng)用相對廣泛的系統(tǒng)仿真算法主要有三種，事件調(diào)度法、活動掃描法和進程交互法。同時結(jié)合以上幾種方法進行綜合使用，能使整個項目具有較好的仿真運行效果。
成功建模
其一，使用Experfit概率統(tǒng)計分析模塊擬合現(xiàn)場業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。通過收集懷柔歐曼二廠RDC1倉庫WMS生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使用Flexsim中的Experfit模塊對真實業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)擬合，得到最接近真實數(shù)據(jù)的常用數(shù)學分布，并以此來對現(xiàn)實系統(tǒng)進行預(yù)測和改善。
其二，使用任務(wù)序列控制叉車和人員的操作，如實現(xiàn)叉車和人員的移動、搬運、裝載、卸載等操作。
其三，使用標簽控制每種產(chǎn)品到達指定貨架的貨貨位和揀配區(qū)容量。
執(zhí)行叉車上架任務(wù)時，根據(jù)WMS系統(tǒng)的入庫明細獲取每個托盤入庫到指定貨架的貨位編號。通過添加標簽“列號”和“層號”指定仿真系統(tǒng)中的貨物庫位。在設(shè)定標簽值時，需要先判斷貨物的類型和貨架上的空位。這就需要在上架任務(wù)之前先進行確認和掃描貨架信息，所以有必要在創(chuàng)建貨物時就設(shè)定“列號”和“層號”的值。
而當貨架的揀配區(qū)貨物的數(shù)量低于庫存當量時，叉車就會執(zhí)行下架任務(wù)。為每個貨架每一列分別添加標簽，并根據(jù)實際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對揀配區(qū)每個貨位設(shè)置庫存當量。屆時，用setlabelnum函數(shù)設(shè)定撿配區(qū)的貨物數(shù)量，當揀貨員撿取零部件時，先用setlabelnum函數(shù)設(shè)定撿配區(qū)貨物數(shù)量，同時用getlabelnum函數(shù)來實現(xiàn)取揀配區(qū)的貨物數(shù)量，如果揀配區(qū)貨物數(shù)量小于庫存當量時，叉車將再次執(zhí)行補貨任務(wù)。
其四，使用觸發(fā)器實現(xiàn)車輛到達的邏輯。只有當貨車里的貨物被完全卸載過后，才讓貨車離開卸載位置。此外，使用觸發(fā)器顯示和隱藏轉(zhuǎn)運車，既可以使復(fù)雜的搬運邏輯簡單話，又可以減少模型中存在的實體數(shù)量，減輕計算機負擔。
其五，使用圖形用戶控制界面設(shè)計控制面板。使用Flexsim中的GUI設(shè)計控制面板以便于制定方案的選擇和結(jié)果的輸出。當然，控制面板也可以按照用戶的需求進行定制。
仿真輸出
通過以上圖形可以看出改善前普通叉車的利用率都在53%左右，改善過后叉車的利用率提高到了72%，提高了叉車利用率，同時又節(jié)約了設(shè)備成本。人員配置問題跟設(shè)備基本一致。
展示結(jié)果
通過仿真模擬系統(tǒng)在懷柔歐曼二廠的應(yīng)用，優(yōu)化了懷柔歐曼二廠RDC1的業(yè)務(wù)流程并重新調(diào)整了人員、設(shè)備的配置。為公司節(jié)約了大量人力、財力成本，為公司帶來了巨大的經(jīng)濟效益和管理效益。其中包括：
作業(yè)流程方面：簡化了懷柔歐曼二廠RDC1倉庫的入庫作業(yè)中庫管員的操作流程，使入庫效率提高了2.3%；優(yōu)化了補貨下架流程，使叉車的利用率由原來的53%提升到72%，提高了19%，改善了以往的低效率工作情況；改進了揀配流程中的瓶頸，使揀配速度提高了7.7%。
管理方面：通過對訂單管理的規(guī)范，優(yōu)化了出入庫管理，大大降低了生產(chǎn)線因缺貨二停線的風險；
人員方面：由原來的98人調(diào)整為現(xiàn)在的83人，節(jié)約人力成本15人，節(jié)約資金成本108萬元/年。
設(shè)備方面：高位叉車由原來的6輛調(diào)整為5輛，節(jié)約資金成本17萬元；普通叉車由原來的3輛調(diào)整為2輛，節(jié)約資金成本13萬元；節(jié)約其他設(shè)備器具14臺，節(jié)約資金成本4.7萬元。
總之，通過福田物流仿真技術(shù)在懷柔歐曼二工廠RDC1倉庫的應(yīng)用，已為公司簡化作業(yè)流程3項，節(jié)約人力成本15人，節(jié)約各種設(shè)備16臺，共計節(jié)約資金成本142.7萬元。
