倘若甩掛運(yùn)輸?shù)耐菩心苋〉脤?shí)質(zhì)性進(jìn)展,未來對重卡銷量的制約會更明顯,重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。
又是一年春來到,一年之際在于春。在這個(gè)春天,物流行業(yè)又迎來了新的發(fā)展契機(jī)。近日,交通運(yùn)輸部第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型正式公布,2012 年甩掛運(yùn)輸有望進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段。甩掛運(yùn)輸?shù)娜嫱茝V,對物流行業(yè)進(jìn)一步向公司化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。只有大規(guī)模的物流公司,才能使甩掛成為可能。規(guī)模越 大,網(wǎng)點(diǎn)越多,甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越明顯。
甩掛的推薦車型
相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,實(shí)行甩掛運(yùn)輸后,企業(yè)可減少50%以上的車頭購置成本或租賃費(fèi)用,提高車輛平均運(yùn)輸生產(chǎn)力30%~50%,降低成本30%~40%,油耗下降20%~30%。然而,這一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式在中國的發(fā)展卻一直很緩慢。
據(jù)一位參與甩掛運(yùn)輸相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作的專家介紹,2009年,我國共有營運(yùn)載貨汽車907萬輛,但牽引車只有29萬輛,掛車僅33萬輛,分別只 占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數(shù)量少,拖掛比低,與發(fā)達(dá)國家甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平相比,差距明顯。
今年1月初,國務(wù)院辦公廳發(fā)出的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的通知》提出,在車購稅資金中列專項(xiàng)資金支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。相關(guān)資金的 投入方向主要為各試點(diǎn)企業(yè)以及交通運(yùn)輸部的大型課題和示范工程。根據(jù)1月18日交通運(yùn)輸部正式公布的《公路甩掛運(yùn)輸推薦車型(第1批)》目錄,國內(nèi)共有 11家車輛生產(chǎn)企業(yè)的16個(gè)車型入圍。其中,一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽和福田歐曼各有兩款牽引車,上汽依維柯紅巖和北奔重汽各有1款牽引車,其他則 是掛車。
效率重于規(guī)模
隨著政策推動,甩掛運(yùn)輸發(fā)展有望進(jìn)入正道。未來甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V將極大推動公路運(yùn)輸效率的提高和運(yùn)營車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,重卡銷量逐步下滑是不可避免 的。中國現(xiàn)在的物流運(yùn)輸效率很低,如果物流效率能大幅度提升,空駛現(xiàn)象和車等貨現(xiàn)象減少的話,那么以現(xiàn)在的物流量計(jì)根本不需要數(shù)百萬輛重卡。隨著甩掛運(yùn)輸 的推廣,一輛車可以完成現(xiàn)在幾輛車的運(yùn)輸量,將大大提高車輛的使用效率。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的放緩,基礎(chǔ)建設(shè)對重卡市場的拉動會越來越弱,國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)到了整合的時(shí)候。倘若甩掛運(yùn)輸?shù)耐菩心苋〉脤?shí)質(zhì)性進(jìn)展,未來對重卡銷量的制約會更明顯,重卡企業(yè)亦必然要面臨營銷整合的問題。
2012年1月,重卡行業(yè)銷量下滑比較明顯。記者來到京郊幾個(gè)大的物流集散地發(fā)現(xiàn),物流公司的運(yùn)營尚好,散戶的日子越來越難,物流有進(jìn)一步向公 司化發(fā)展的趨勢。目前實(shí)行甩掛運(yùn)輸?shù)牡掳?、UPS、安東物流等物流公司主要采用的甩掛車型均為沃爾沃、斯堪尼亞等純進(jìn)口車型和廣汽日野等合資車型,國產(chǎn)重 卡全面進(jìn)入甩掛運(yùn)輸行業(yè)還有待用戶的考驗(yàn)。
總之,甩掛運(yùn)輸取代散戶零擔(dān)是物流行業(yè)的發(fā)展方向之一,以運(yùn)輸效率取代運(yùn)輸規(guī)模也是大勢所趨。將來,國內(nèi)重卡的發(fā)展方向之一是做“精品”,而不是一味的追求規(guī)模和數(shù)量。