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一汽與重汽，兩大重卡界大佬在2014輕卡領(lǐng)域能否“生正逢時”？國四的切換作為一大契機(jī)，兩家均已基本完成高端輕卡導(dǎo)入。但有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“就像茅臺推紅酒一樣，是陪襯。”觀點(diǎn)雖極為尖銳，卻也道盡了兩家同樣的弊端：面臨品牌、終端、渠道和競品的巨大壓力。
●一汽通用
3大系列、6種車型，國內(nèi)輕卡界首次搭載采用雙頂置凸輪軸技術(shù)的大柴4DD1 3.0發(fā)動機(jī)，一汽通用F330速豹高端輕卡面對競品琳瑯滿目的車型組合確實(shí)稍顯單薄。但值得關(guān)注的是，成立4年來，一汽通用引入美國通用汽車的制造工藝、質(zhì)量控制體系及內(nèi)部管理，在生產(chǎn)過程中在其所屬的一汽紅塔、解放哈輕及長春3大基地同步實(shí)行“通用全球制造管理體系（GMS）”，這對整車總成技術(shù)的成熟匹配、產(chǎn)品的一致性和可靠性至關(guān)重要，尤其給目前除發(fā)動機(jī)略顯不同外同質(zhì)化明顯的國產(chǎn)輕卡注入了新鮮活力。
一汽通用所引入的GMS全球制造管理體系是目前國內(nèi)商用車行業(yè)的領(lǐng)先者，它包括針對零部件供應(yīng)商的供應(yīng)商質(zhì)量工程師制、針對整車制造中的沖、焊、涂、總四大車間的生產(chǎn)過程控制、針對質(zhì)量檢驗(yàn)流程所引入的通用公司“CARE線”評估（全稱是顧客接受與評估），以及嚴(yán)格的可靠性路試、用戶定點(diǎn)路試等。如F330速豹上市前就歷經(jīng)30000公里耐久性試驗(yàn)保障、200萬公里整車標(biāo)定的相關(guān)路試。
一汽通用所屬的一汽紅塔、解放哈輕及長春3大基地同步實(shí)行“通用全球制造管理體系（GMS）”
而通過推出F330速豹、S230公獅，一汽通用將形成高端、中高端搭配，進(jìn)軍城市及城郊物流市場。事實(shí)上，定位于“精益化高效運(yùn)輸平臺”的一汽通用F330并非只是一個概念。在去年11月的深圳F330速豹試駕體驗(yàn)中，眾多媒體乃至物流業(yè)代表對其高技術(shù)、高安全性和舒適性，低噪、靈活操控等深有體會，稱得上是一款綜合實(shí)力超群的高端輕卡。此外解放F330速豹還提供行業(yè)內(nèi)最具優(yōu)勢的3年或20萬公里整車質(zhì)保。
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一汽通用F330速豹主要針對客戶是改裝廠、快遞公司、物流公司等集團(tuán)客戶。這些組織大客戶無疑均屬非常優(yōu)質(zhì)的客戶資源，注重品牌影響力及產(chǎn)品綜合性能，如冷鏈物流車、?；愤\(yùn)輸車、環(huán)衛(wèi)車等都是要求極高的高標(biāo)準(zhǔn)車型。他們不少是東風(fēng)凱普斯達(dá)、慶鈴、江鈴的忠實(shí)用戶，亦是奧鈴、江淮等渴望“分羹”的目標(biāo)客戶，他們的一個顯著特點(diǎn)就是希望通過高品質(zhì)、高水準(zhǔn)車輛的使用提升企業(yè)形象，車輛要求多功能、高可靠性、更人性化、更安全舒適。一汽通用未來在這一市場面臨的終端、渠道、競品的挑戰(zhàn)不可謂不大。
為此，一汽通用汽車銷售公司總經(jīng)理劉振國也在2014商務(wù)年會營銷分會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)：要做到真正以客戶為中心、以市場為導(dǎo)向理念；要始終關(guān)注和研究卡車司機(jī)的需求，關(guān)注他們的生存條件和收益情況；要關(guān)注各種物流形態(tài)的變化，與他們一道創(chuàng)新服務(wù)、提升價值，不斷為客戶提供最優(yōu)運(yùn)輸解決方案。
如果說2013年前的一汽通用還稍顯沉寂的話，歷經(jīng)去年到今年，一汽通用表現(xiàn)更多的是沉穩(wěn)的精耕細(xì)作，視野也由單一的國內(nèi)拓展到全球市場，比如其品牌定義為“全球?qū)嵙?、成功助?rdquo;，更將長遠(yuǎn)目標(biāo)定為“世界第一輕型商用車制造商”。2013年，一汽通用汽車實(shí)現(xiàn)全年銷量60410輛，同比增長7.12%；其旗下一汽紅塔、一汽哈輕兩大企業(yè)品牌市場占有率分別為5%、2%。——商用車之家
