影響有限 公路運(yùn)輸難以“利益均沾”
答案是否定的。
“會(huì)有一定的影響，但公路運(yùn)輸利益均沾的可能性比較小，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一個(gè)較穩(wěn)定的格局：公路運(yùn)輸有公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，鐵路運(yùn)輸有鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铩?rdquo;上海萬家物流總裁范立軍說道。
上海萬家物流總裁范立軍
山東中盛物流有限公司總經(jīng)理張長忠也表示，此次鐵路提價(jià)，公路物流難有利好，因?yàn)槟馨l(fā)鐵路的貨物，還是照樣發(fā)鐵路，盡管進(jìn)行了調(diào)價(jià)，但鐵路的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。“目前公路運(yùn)費(fèi)幾乎是鐵路的兩倍，所以即使提價(jià)，煤炭運(yùn)輸該走鐵路的還是要走鐵路，而且這也說明了，鐵路貨運(yùn)價(jià)格仍舊存在上調(diào)的空間。”
上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長陳永軍告訴記者，鐵路運(yùn)價(jià)的調(diào)整，對(duì)中國公路運(yùn)輸?shù)挠绊懛浅Ｓ邢?，因?yàn)橹袊?0%的運(yùn)量在公路，高速公路已經(jīng)接近13萬公里，1500萬輛卡車是解決當(dāng)前中國物流的最佳工具。盡管鐵路運(yùn)輸占中國貨物運(yùn)輸?shù)?%左右，而且在裝卸時(shí)間、門對(duì)門服務(wù)方面還有待進(jìn)一步的改善，但此次提價(jià)，除了會(huì)對(duì)石油、煤炭、大宗物件運(yùn)輸有一定影響外，整體上來說，對(duì)公路運(yùn)輸并不會(huì)起到利好作用。
上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長陳永軍
不過，在中鐵快運(yùn)股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌看來，此次鐵路運(yùn)價(jià)的調(diào)整要分兩方面來看。“一方面，在鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锢锩?，煤炭、糧食、礦石等大宗原材料占了95%以上，這種大宗物品首要的要求就是車站到車站，而鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就是從車站到車站，因此對(duì)于大宗物流來說，比如煤炭等，影響很小。”
另一方面，對(duì)于一些適合公路運(yùn)輸?shù)纳⒇?，比如產(chǎn)成品、工業(yè)品來說，它要是走鐵路的話，鐵路只能從車站到車站，要想運(yùn)到庫房，就要增加短途的接駁成本。“所以，這種物品只有在長途運(yùn)輸?shù)那闆r下才會(huì)選擇鐵路，中短途的話，公路運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)”。
“因此，這次鐵路運(yùn)輸?shù)奶醿r(jià)，要說對(duì)公路運(yùn)輸有什么利好的話，只會(huì)體現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)里程增加上。比如，以前公路運(yùn)輸在1500公里以內(nèi)有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)里程可能要延長一些，但整體上來說，影響還是很小，不是特別明顯。”尚爾斌說。
由此可見，盡管鐵路運(yùn)價(jià)提升了近12%，但與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸依然有特定的優(yōu)勢(shì)，發(fā)改委的這次提價(jià)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊憣⒎浅Ｓ邢蕖?mdash;—商用車
