商用車之家——最具影響力的商用車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與應(yīng)用平臺，廣大商用車人士的青睞選擇
BRT(快速公交系統(tǒng))是不是特大型城市交通最佳選擇？能不能緩解特大型城市交通的擁堵問題？BRT平均造價(jià)是公交專用道87倍，到底值不值？
最近，廣州有可能再建BRT的消息，成為了公眾熱議的焦點(diǎn)話題。早在2011年廣東省交通廳負(fù)責(zé)人就表示過：廣東將積極倡導(dǎo)BRT發(fā)展，要求廣東省內(nèi)有條件的城市盡快啟動(dòng)BRT的規(guī)劃建設(shè)。同年，東莞適時(shí)提出將建BRT，珠海提出規(guī)劃建7條BRT線路。但到現(xiàn)在為止，真正建成BRT的城市就只有兩個(gè)：廣州和中山。
BRT引發(fā)爭議不斷
關(guān)于BRT建設(shè)，有部分人大代表和政協(xié)委員也有自己的想法。廣州市政協(xié)委員韓志鵬認(rèn)為有必要先討論該不該建的問題，“畢竟BRT的造價(jià)非常昂貴。”去年，據(jù)廣州市審計(jì)局報(bào)告稱，BRT每公里平均造價(jià)是公交專用道87倍，BRT成本高，效果仍與公交專用道相差不大。華南理工大學(xué)教授周云說，BRT成本確實(shí)有些虛高，應(yīng)該檢查虛高的原因。“成本再壓縮以后，能保持現(xiàn)在這樣的速度，我覺得還是值得的。”不過，周云也提出“是否有更先進(jìn)的辦法解決城市交通擁堵問題”的疑問。
“BRT堵的就是私家車！”
市民們和司機(jī)也表示了自己的看法。他們認(rèn)為BRT搶占了本來就緊張的道路資源，可能會加劇城市交通擁堵。
更有市民說：“建BRT太浪費(fèi)了，浪費(fèi)了資金，效果也不大，更令私家車沒位，會更加加劇堵車。”
小編認(rèn)為：BRT的建設(shè)問題，雖說，公交優(yōu)先，但應(yīng)該考慮私家車等其他車輛的行駛問題。先可以考慮限號限行之類的規(guī)則，加大對交通的管制與輸導(dǎo)。（商用車）
