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去年被業(yè)界稱為我國校車市場元年，國務院《校車安全管理條例》和兩項校車新國標相繼頒布實施后，校車市場在萬眾矚目中快速啟動。
然而，大好局面并沒有延續(xù)到今年。業(yè)內(nèi)專家分析認為，相關(guān)支持政策遲遲不落實從根本上制約了我國校車市場的發(fā)展。
校車銷量增長現(xiàn)乏力
中國公路學會客車分會多年來一直從事我國客車銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析工作。根據(jù)他們對國內(nèi)50多家客車企業(yè)銷售數(shù)據(jù)的匯總，去年，我國校車銷量超過2.7萬輛。
在此基礎(chǔ)上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清去年底曾樂觀預計，今年我國校車銷量有望達到3.8萬輛，比去年增長40%。然而，今年一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)讓他感到形勢很嚴峻。
中國公路學會客車分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國5米以上校車銷量不僅沒有增長，反而比去年同期下降10%。記者也了解到，今年前4個月，我國多數(shù)主流大中型客車企業(yè)的校車銷量只有200多輛，宇通校車銷量雖然超過1700輛，數(shù)倍于多數(shù)競爭對手，但同比降幅超過30%。
與此同時，我國校車銷售結(jié)構(gòu)也發(fā)生了值得關(guān)注的變化。根據(jù)中國公路學會客車分會的統(tǒng)計，去年，我國校車銷量主要集中在7～8米、6～7米、8～9米三個長度段的車型上，6～9米校車全年銷售近2萬輛，占校車總銷量的73%。而5～6米校車和3.5～5米校車銷量分別為2531輛和1425輛，僅占校車總銷量的9%和5%。
進入今年以來，5米以下車型卻一躍成為校車市場的主力。據(jù)佘振清透露，今年1～5月，我國校車銷量同比增長10.74%，但5米以上校車銷量同比增幅只有2.76%。“3.5米～5米校車銷量增幅最大，5米～6米校車銷量也在增長，其他長度的校車銷量都在下降。”他告訴記者。
在中國公路學會客車分會統(tǒng)計的50多家客車企業(yè)中，今年1～5月，校車銷量同比增幅最大的是桂客集團。這家企業(yè)銷售的1400多輛校車中，絕大多數(shù)是3.5米～5米車型。
按照國家標準《專用校車安全技術(shù)條件》（GB24407-2012），車長大于5米且小于等于6米的，屬于輕型專用校車；車長大于6米且小于等于12米的，屬于大中型專用校車。顯然，3.5米～5米校車并不在標準規(guī)定的專用校車之列。
“按照目前的態(tài)勢，3.8萬輛的預期很難實現(xiàn)。今年上半年結(jié)束時，我們可能對今年校車市場的預期進行調(diào)整。”佘振清告訴記者。
政策支持至今未兌現(xiàn)
談及校車市場增長乏力的原因，佘振清直指政府支持政策不到位。“對校車實施財政補貼、稅費減免，《校車安全管理條例》中有明確規(guī)定。但《條例》頒布實施已經(jīng)一年多了，具體的補貼、減免辦法至今沒有見到。此外，大中型校車駕駛員短缺也是制約校車市場發(fā)展的一處政策硬傷。”他認為。
《校車安全管理條例》規(guī)定，“支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。支持校車服務的稅收優(yōu)惠辦法，依照法律、行政法規(guī)規(guī)定的稅收管理權(quán)限制定。”記者在財政部網(wǎng)站上查詢了近一年多發(fā)布的政策，未見到具體的校車財政補貼辦法。
不僅如此，記者在搜索各地方政府對校車的補貼、減免政策時還發(fā)現(xiàn)，今年3月，貴州省明確要求中小學慎用校車，所有民辦幼兒園一律不允許開校車接送幼兒。對此，貴州省教育廳給出了兩點解釋：一是貴州山高谷深，路況等條件差；二是目前當?shù)囟鄶?shù)民辦幼兒園的校車是達不到國家專用校車標準的普通載客汽車，一旦發(fā)生事故后果嚴重。
“一些地方政府的不作為，使得中央政府對校車的政策支持變成一張空頭支票。”重慶交通大學公共交通學者王健也認為，校車市場發(fā)展趨緩的根本原因在于政府的經(jīng)濟支持政策不落實，個別地方還存在規(guī)避管理責任的現(xiàn)象。（商用車）
