當(dāng)然，論及要打造高端電動(dòng)車，從價(jià)位上來(lái)講，未曾加價(jià)的七十余萬(wàn)的價(jià)位，仍然讓眾多的自主汽車品牌望而卻步，從報(bào)道信息來(lái)看，北汽新能源股份產(chǎn)品規(guī)格在純電動(dòng)續(xù)駛里程200公里，2015年主打的B級(jí)車和C級(jí)車，此后會(huì)逐步延長(zhǎng)至300公里和400公里的續(xù)駛能力，今年北汽新能源的銷售目標(biāo)是2萬(wàn)輛。商業(yè)模式?jīng)]有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產(chǎn)品和一些比較時(shí)髦的互聯(lián)網(wǎng)名詞聯(lián)合在一起，利潤(rùn)“云服務(wù)”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“與手機(jī)等電子消費(fèi)品連接”等，并且區(qū)分了三個(gè)不同群體的客戶，包括“個(gè)人用戶”、“出租車用戶”、“公司用戶”，同時(shí)提到了有可能的產(chǎn)品租賃服務(wù)。
從上面的報(bào)道信息對(duì)于整個(gè)產(chǎn)品的定位、包括商業(yè)模式等方面，只能觀大概，后續(xù)的細(xì)節(jié)性問(wèn)題可能還有待觀察，作為自主汽車企業(yè)，特別是剛起步的自主汽車企業(yè)來(lái)講，能夠主動(dòng)站起來(lái)挑戰(zhàn)炙手可熱的特斯拉汽車企業(yè)，應(yīng)該對(duì)其勇氣給予嘉獎(jiǎng)。
當(dāng)然更多的是路漫漫其修遠(yuǎn)，能夠在今年實(shí)現(xiàn)兩萬(wàn)輛的銷量，以及能否給予現(xiàn)有的新能源汽車市場(chǎng)一個(gè)沖擊，都有帶進(jìn)一步觀察，僅就目前的條件而言，有三道坎繼續(xù)其努力躍過(guò)。
第一、營(yíng)銷如何定位？
中國(guó)不缺新能源汽車制造商，這個(gè)世界上更不缺少新能源汽車制造商，事實(shí)上，筆者更認(rèn)為所謂的“新能源汽車”的名詞概念都有問(wèn)題，因?yàn)闊o(wú)論是使用的電能，或者電動(dòng)車，都是百年前的產(chǎn)物，一點(diǎn)都不“新”，名詞創(chuàng)始人之所以將這個(gè)百年舊事物命名為“新”，更多地應(yīng)該是期待其能夠給予當(dāng)下的一個(gè)全新的改變。
此前多次思考談到特斯拉汽車的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營(yíng)銷的商業(yè)模式，以及其傳奇的創(chuàng)始人履歷，成就了其今天的業(yè)績(jī)，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術(shù)上無(wú)法編寫控制代碼、無(wú)法設(shè)計(jì)構(gòu)架等技術(shù)細(xì)節(jié)，況且特斯拉汽車并不是艾倫穆斯科創(chuàng)始，但是其營(yíng)銷能力恰恰和新能源汽車結(jié)合在一起成就了這個(gè)企業(yè)。
事實(shí)上，任何一個(gè)人或者一個(gè)企業(yè)想要打造自己的電動(dòng)車企業(yè)來(lái)與之抗衡，所有人都需要都會(huì)首先懷疑其針對(duì)電動(dòng)車營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)能力？當(dāng)然，北汽新能源股份也不例外。
我們看到了一汽紅旗打造的高端車輛的困境、看到了奇瑞觀致打造中高端品牌遇到的瓶頸，事實(shí)上，新能源汽車的營(yíng)銷模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其最大的瓶頸。
汽車品牌也好，汽車產(chǎn)品也好，想要取得相應(yīng)的成功離不開(kāi)一個(gè)基本的東西，就是如何滿足能夠讓自己滿足一些人的需求，從而讓這些人追捧成為自己生存的根本，成功的企業(yè)或許不想如何去動(dòng)輒改變這個(gè)社會(huì)成為喬布斯等人，但是生存卻是繞不開(kāi)的問(wèn)題，北汽新能源股份，想要完成自己電動(dòng)車的B級(jí)、C級(jí)高端車的打造，是否也在這個(gè)層面準(zhǔn)備充分了？睡去打造？針對(duì)官群體還是針對(duì)富群體？這是一個(gè)繞不開(kāi)的坎，否則兩萬(wàn)輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。
第二、技術(shù)如何定位？
商業(yè)模式離不開(kāi)支撐的基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)便是技術(shù)，我們看到特斯拉汽車出售兩萬(wàn)多輛車輛，但是出現(xiàn)了五次火災(zāi)，雖然我們看到各種各樣的借口，但是不得不承認(rèn)，熱管理技術(shù)等諸多公眾了解或者不了解的情況仍然威脅著新能源汽車的公信力，這點(diǎn)同樣作為中國(guó)新能源汽車制造商的比亞迪汽車或許有著更深刻的了解。
我們回顧一下北汽新能源股份技術(shù)層面，媒體主要報(bào)道對(duì)象是該公司的定位，并沒(méi)有針對(duì)技術(shù)進(jìn)行深刻的追尋，關(guān)于即將推出的新能源汽車產(chǎn)品的性能上也僅僅談到了“300公里”的續(xù)駛里程，事實(shí)上，這些只是說(shuō)明電池容量的大小，這些和駕駛性能、舒適性、單位容量車重等主要性能參數(shù)沒(méi)有“半毛錢”關(guān)系。
再就另外一個(gè)核心部件電機(jī)的情況，著重談到了“北汽與韓國(guó)SK集團(tuán)合作成立了中國(guó)第一家中外合資電池企業(yè)‘BESK’，還將與西門子合作，共同生產(chǎn)車用電機(jī)。”這個(gè)方面固然值得期待，但并不能證明這些給予“高端電動(dòng)車”性能有著必然的關(guān)系，所以，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，如何去支撐自己定位的高端，技術(shù)領(lǐng)域或許更多的投入和突破。
第三、資金鏈條如何保證？
談到新能源汽車技術(shù)，我們必然會(huì)想到另外一個(gè)層面，就是這么燒錢的領(lǐng)域，一家新興公司如何才能打動(dòng)投資者給予更多的資金去爭(zhēng)搶這部分的市場(chǎng)份額，當(dāng)然，從去年開(kāi)始，資本對(duì)于新能源汽車的興趣日益增加，特別近一段時(shí)間以來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)于新能源汽車政策給予這個(gè)行業(yè)更多地希望。
媒體報(bào)道談到了多公司合作能夠給予比較充足的資金，但是提到的數(shù)額事實(shí)上并不太多，不僅遠(yuǎn)低于此前萬(wàn)向集團(tuán)并購(gòu)菲斯克汽車金額，另外和傳統(tǒng)車企在企業(yè)研發(fā)資金上比擬也不足，這個(gè)時(shí)候，如何保證在自己在初期有著充足的血液讓自己撐到具備自造血能力，也是北汽新能源股份另外一道坎。（商用車）
