以電控+SCR為主 解放國四技術(shù)路線介紹

    為了配合國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，近期解放2013年款國四車型已經(jīng)登陸全國各個銷售地區(qū)大范圍全新上市。
 

 

    為滿足全國不同地區(qū)的需求，解放在實(shí)現(xiàn)國四中采用了多種技術(shù)路線：

 

    1、電控共軌+SCR

 

    2、電控單體泵+SCR

 

    3、電控單體泵+EGR+POC（具體名詞解釋見后頁）

    電控共軌+SCR技術(shù)路線在國四車型上應(yīng)用最廣泛，解放的CA6DL/CA6DM2機(jī)型以及國內(nèi)大多數(shù)廠商采用的都是這條技術(shù)路線。

 

    大柴道依茨在電控單體泵的應(yīng)用方面經(jīng)驗(yàn)豐富，已經(jīng)成功開發(fā)了道依茨FEUP系統(tǒng)（F一汽；E電控；U單體；P泵）。解放道依茨系列/CA6DL系列/6DM系列發(fā)動機(jī)就采用了電控單體泵+SCR以及電控單體泵+EGR+POC兩條技術(shù)路線。
 

 

    除了上述的技術(shù)路線外，解放針對國四車型還有電控共軌+EGR技術(shù)路線，但并未進(jìn)行推廣。目前市場上的解放國四產(chǎn)品的技術(shù)路線以電控+SCR技術(shù)為主。
 

 

 

    電控共軌系統(tǒng)+SCR路線在解放J6P牽引和載貨車以及錫柴J6M匹配車型上應(yīng)用，這條技術(shù)路線有以下特點(diǎn)：

 

    1、節(jié)油。奧威發(fā)動機(jī)（四氣門+博世共軌）與解放體系節(jié)油的整車匹配，油耗可以達(dá)到了行業(yè)最低。

 

    2、顆粒轉(zhuǎn)化率高。燃燒過程中無需專門針對顆粒物后處理。

 

    3、必須在柴油機(jī)上應(yīng)用消耗品車用尿素。尿素與柴油的消耗量一般為5%，可以在解放服務(wù)站和備用品站購買。

 

    4、電控共軌+SCR系統(tǒng)車型的購車成本較高，根據(jù)目前投放市場來看，這條技術(shù)路線的國四車型比國三車型貴3.5萬元左右。

 

    ●  電控單體泵+SCR路線 適應(yīng)全國各地不挑油

 

    電控單體泵系統(tǒng)+SCR路線在解放J6P自卸車以及與道依茨J6L/J6M匹配車型上應(yīng)用，這條技術(shù)路線有以下特點(diǎn)：

 

    1、節(jié)油。一缸一泵+電控技術(shù)+錫柴和道依茨+解放體系節(jié)油的整車匹配能達(dá)到省油效果。

 

    2、不挑油。對中國復(fù)雜油品的特殊情況適應(yīng)性很強(qiáng)，到目前來看解放的所有道路試驗(yàn)車采用國三柴油暫無不良反饋。

 

    3、單體泵成本低，購車成本適中。單體泵即使出現(xiàn)故障，單只跟換成本只在每只400元左右，相比共軌它的維修費(fèi)用更低。

 

    4、必須使用車用尿素。

 

 

    目前應(yīng)用EGR+POC路線的柴油機(jī)購車成本較低、體積較小，而且EGR技術(shù)無需使用添加尿素，比較方便。

 

    但是目前國內(nèi)只有北京、上海、廣州等地區(qū)具備國四油品，其它地區(qū)仍是國三油品。EGR+POC路線對油品的含硫量比較敏感，使用國三柴油易造成后處理器堵塞，有著火風(fēng)險(xiǎn)并且高硫量會腐蝕后處理器造成發(fā)動機(jī)“中毒”。另外EGR發(fā)動機(jī)需要在車輛上裝配大流量、高效冷卻系統(tǒng)，否則溫度大于450°的高溫環(huán)境中，系統(tǒng)無法被動再生而失效。

 

    解放雖然已經(jīng)掌握并能投入生產(chǎn)電控單體泵+EGR+POC路線車型，但是這條路線的推廣得配合著全國地區(qū)的油品走，使用市場比較狹窄，因此解放新上市推廣國四車型還沒有涉及這條路線。目前來說使用電控+SCR技術(shù)的國四車型比較符合當(dāng)下的用車要求，用戶在響應(yīng)國家號召使用國四車型的時候也多多少少需要為減少排放，保護(hù)環(huán)境多承擔(dān)一些費(fèi)用。