相比鐵路、水路等運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸一直都是我國物流業(yè)的中堅力量。但我國公路運(yùn)輸市場一直存在散、亂、差等“硬傷”，使得物流成本過高的問題也愈發(fā)凸顯。
那么，到底怎樣才能有效地降低公路運(yùn)輸成本呢？
筆者認(rèn)為，提升貨運(yùn)車輛的物流效率不失為一個好辦法。雖然目前我國的貨運(yùn)車輛已超過2000萬輛，但單車平均實載率和日行程與歐美等發(fā)達(dá)國家還有不小的差距。這也顯示出，目前國內(nèi)公路運(yùn)輸物流效率偏低的問題，同時也為車企搶灘物流市場提供了機(jī)遇。
所以，筆者為此展開了小小的“調(diào)查”，想要看看車企是如何在改善貨車物流效率上做文章的。
首先，在城市物流領(lǐng)域，正如高端輕卡企業(yè)江鈴所指出的，單靠提高物流企業(yè)運(yùn)營水平，確實有不小的難度，不如幫助用戶找到省油耐用、品質(zhì)突出的貨運(yùn)車輛更加直觀有效。因此，很多企業(yè)開始在車輛品質(zhì)上下功夫，研發(fā)出更加省油、耐用的貨車新品。
同時，面對部分城市限制貨車進(jìn)城等措施，為了解決物流“最后一公里”問題，還催生了一批輕客、MPV等車型進(jìn)入城市物流領(lǐng)域。作為提升效率的典范，這些車型在細(xì)節(jié)上大顯身手。比如，江淮此前推出的輕客星銳“星快運(yùn)”就是代表作之一，該車可以按照用戶需求選擇座椅布置方式，做到更合理化、更人性化；無論從車長、車寬還是車內(nèi)高度來說，星銳的運(yùn)載能力都較同類產(chǎn)品更高，有助于提升運(yùn)輸效率。
其次，在干線運(yùn)輸方面，被譽(yù)為“未來重卡市場希望”的牽引車產(chǎn)品，自然備受關(guān)注。而為了提高自身牽引車產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，東風(fēng)商用車公司開始從公路運(yùn)輸車輛制造商轉(zhuǎn)型為物流車輛解決方案供應(yīng)商——不僅調(diào)整了旗下產(chǎn)品的特性，而且還推出“車輛全生涯關(guān)懷”服務(wù)，通過提高車輛的整體運(yùn)輸性能，來降低運(yùn)輸成本。
當(dāng)然，關(guān)注整車物流效率的，還有不少“外來的和尚”。以斯堪尼亞為例，斯堪尼亞（中國）銷售總監(jiān)唐伯瑞曾表示，其在物流效率提升上有諸多經(jīng)驗。比如，在產(chǎn)品性能上考慮非常周到——不止考慮單車承載能力，還采用托盤等標(biāo)準(zhǔn)化包裝方案，讓貨物裝卸更快捷、方便，從而提高整體運(yùn)輸效率。
此外，關(guān)乎貨運(yùn)車輛物流效率的環(huán)節(jié)還有很多，像是政策導(dǎo)向和先進(jìn)運(yùn)輸方式的推廣等，都大有裨益。其中，甩掛運(yùn)輸、廂式運(yùn)輸?shù)日粡V泛應(yīng)用，近日交通運(yùn)輸部就正式公布了第一批公路甩掛運(yùn)輸推薦車型，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等品牌赫然在列。同時，還有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也在助力物流效率的提高。陜汽近來推出的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，就能提供駕駛行為評估、油耗管理、維保管理和綜合運(yùn)營分析等服務(wù)內(nèi)容。
總體來看，隨著物流用戶對成本重視程度的提高，及物流市場的競爭的加劇，使得“向車要效率”成為必然趨勢。而在日后很長一段時間里，誰能打好效率牌，誰就能贏得更多的公路運(yùn)輸市場份額。
