商用車之家——最具影響力的商用車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與應(yīng)用平臺(tái)，廣大商用車人士的青睞選擇
“兩會(huì)”歷年來是每年社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。同樣，汽車代表的建議也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
今年兩會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)的代表委員共計(jì)39名，代表委員們?cè)陉P(guān)于新能源汽車、限牌限購、開展產(chǎn)業(yè)體制改革等熱點(diǎn)話題發(fā)表了各自的想法觀點(diǎn)?？傮w來說就是在深化改革的大前提下，希望產(chǎn)業(yè)更加規(guī)范，同時(shí)在市場環(huán)節(jié)則希望更加公平與開放。
熱點(diǎn)1：新能源車 建設(shè)更加完善的配套體系
去年12月以來，新能源汽車補(bǔ)貼政策引導(dǎo)著行業(yè)發(fā)展的方向。如何更快、更有效地普及新能源汽車，成為兩會(huì)的熱點(diǎn)話題。
在全國政協(xié)委員、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高看來，2014年將是電動(dòng)車私人化元年，降低新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)入門檻則應(yīng)是實(shí)現(xiàn)這一階段目標(biāo)的手段。價(jià)格決定了他們更多只是富豪們的一個(gè)玩具，不具備大規(guī)模示范推廣的條件。
在全國人大代表、清華大學(xué)蔡繼明教授看來，更好的“低成本、高性價(jià)比”是讓私人接受這一新興事物的根本。
而在具體的推廣執(zhí)行層面上，全國人大代表何寄華認(rèn)為，只有國家通過市場的方式進(jìn)行積極有效的引導(dǎo)和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸。新能源汽車的配套設(shè)施很不完善，充電站、充電樁等設(shè)施缺乏；購車成本過高，同時(shí)國家沒有統(tǒng)一的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各地用車成本不一，缺乏引導(dǎo)和支持。
而在長城汽車總裁王鳳英看來，這已經(jīng)不僅僅是新源汽車的問題，它是整個(gè)汽車市場與社會(huì)配套設(shè)施共同發(fā)展的過程。王鳳英表示，隨著汽車市場在中小城市乃至城鎮(zhèn)的爆發(fā)式增長，進(jìn)入全面的汽車社會(huì)已成為大勢所趨，但目前相應(yīng)的社會(huì)體系配套建設(shè)并不完善，隨之而來的交通擁堵、環(huán)保壓力、能源緊張成為困擾城市發(fā)展的頑疾，也為新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提出了新的課題。
熱點(diǎn)2：技術(shù)規(guī)范 注重技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的重要性
與如何面向私人市場開拓新能源汽車的“建設(shè)性”提議相比，來自中國第一汽車集團(tuán)的代表李維斗關(guān)于“加強(qiáng)汽車技術(shù)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”的呼吁中則帶出了更多關(guān)于當(dāng)下弊端的聲音。
作為一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理的李維斗表示，目前我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過度依賴歐洲標(biāo)準(zhǔn)，使得歐洲企業(yè)與自主品牌相比，占有了更多的技術(shù)優(yōu)勢，得以“長驅(qū)直入”，自主品牌生存空間受到擠壓。
而從國家的檢驗(yàn)來講，中國質(zhì)量認(rèn)證中心的3C認(rèn)證與工信部產(chǎn)品公告的多數(shù)檢驗(yàn)重復(fù)，環(huán)保部與工信部的排放檢驗(yàn)重復(fù)。這種重復(fù)性的檢驗(yàn)、認(rèn)證，既消耗了企業(yè)大量時(shí)間和大量額外認(rèn)證費(fèi)用，也損害了政府的執(zhí)政能力。
同時(shí)，目前在執(zhí)行中有走樣的現(xiàn)象，往往不能如期嚴(yán)格執(zhí)行。商用車國4排放標(biāo)準(zhǔn)因各種原因一拖再拖，企業(yè)無所適從；國3排放標(biāo)準(zhǔn)早已實(shí)施，市場造假者沒有得到應(yīng)有處罰，真正按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的企業(yè)，其利益反倒受損。既影響了政府公信力，又違背了制定標(biāo)準(zhǔn)的初衷。
因此，李維斗建議，國家標(biāo)準(zhǔn)委、工信部、環(huán)保部等部門應(yīng)高度重視技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，根據(jù)我國技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)等方面的具體特點(diǎn)，制定一些具有中國特色的自主技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
事實(shí)上，政策法規(guī)應(yīng)更多考慮到行業(yè)、市場具體情況的問題上，北汽集團(tuán)董事長徐和誼持有相同的觀點(diǎn)，其表示，目前大有愈演愈烈的區(qū)域限行限購政策，是“有些地方政府沒帶好頭”。在其看來，汽車產(chǎn)業(yè)作為重要支柱產(chǎn)業(yè)應(yīng)該健康有序發(fā)展，需要政府部門更科學(xué)的管理和更優(yōu)化的政策，才能實(shí)現(xiàn)“中國汽車強(qiáng)國夢”。
（商用車） 
