2014年注定是中國道路運輸不平凡的一年。在長途客運受到高鐵沖擊、貨運受限于燃油價格、運營成本持續(xù)增長之時，很多人猜測中國的道路運輸將會呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。然而，就在剛剛結束的全國“兩會”上，政府工作報告提出，著重發(fā)展跨區(qū)域大交通大物流，并形成新的區(qū)域經(jīng)濟增長極，無疑讓陷入困境的道路運輸業(yè)看到了轉機。
幾乎與此同時，經(jīng)過廣泛調研和緊張工作，交通運輸大部門體制改革落實工作順利完成，這意味著各種交通運輸方式將得到有效銜接。屆時，道路運輸資源將得到整體優(yōu)化，有利于朝著高效率、合理化的方向邁進。不僅如此，隨著我國節(jié)能減排工作的深入，也將對道路運輸形成一定影響。
區(qū)域建設帶來發(fā)展機遇
近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展放緩，道路運輸呈現(xiàn)出減速發(fā)展的趨勢。究其原因，在于我國整體經(jīng)濟布局不合理，產業(yè)較為集中，貨運企業(yè)扎堆，很多地區(qū)存在運力大于運量、有車無貨的現(xiàn)象?；爻炭哲嚩?，部分運力閑置，由此造成運價偏低，給道路運輸企業(yè)帶來不小影響。
政府工作報告提到，把培育新的區(qū)域經(jīng)濟帶作為推動發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，深入實施區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，優(yōu)先推進西部大開發(fā)。全面振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，大力促進中部地區(qū)崛起，由東向西、由沿海向內地，發(fā)展跨區(qū)域大交通大流通，形成新的區(qū)域經(jīng)濟增長極。由此可見，國家將逐步實現(xiàn)經(jīng)濟帶西移，建立起新的區(qū)域經(jīng)濟帶，由東向西的縱深發(fā)展也將為道路運輸提供新的發(fā)展機遇。
“新的區(qū)域經(jīng)濟帶的建設勢必會增加貨運行業(yè)市場的需求，西部經(jīng)濟開發(fā)也會讓貨運量更加均衡。”中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達瓦對記者說：“這些年，為了提高道路貨運和物流效率，國家一直提倡甩掛運輸，但效果不是很理想。主要原因之一就是貨物送達目的地后沒有往回送的貨源，所以影響了效率。新的區(qū)域經(jīng)濟帶建成后，我國的經(jīng)濟布局將會更加合理，經(jīng)濟發(fā)展也會更加平衡，貨運量平衡的難題也會隨之得到很好的解決。”
交通部公路科學研究院研究員李永福也向記者表達了相同的觀點,他說：“通過這幾年的工作來看，今年我們列出的課題基本都是西部的課題，今后在公路建設方面也會是西部地區(qū)多于東部地區(qū)。隨著行駛里程的增加，貨運量肯定也會得到提升，東西部經(jīng)濟差異也會縮小。”
隨著新的區(qū)域經(jīng)濟帶的建設，新城市化發(fā)展也將加快步伐，公交、長途客運等基礎設施建設也將進一步得到發(fā)展和完善。“國家加大了對西部建設的投入，與之配套的道路運輸勢必得到發(fā)展。隨著當?shù)爻鞘械慕ㄔO和人口的增加，道路客運會迎來一個發(fā)展的機遇。”李永福表示。
交通改革使營運更科學
目前，我國運輸業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模，無論是基礎設施建設、投入運營工具還是運輸管理模式，較之以往都取得了長足進步，為我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展作出了不可替代的重要貢獻。
隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，人們對運輸業(yè)的要求也越來越高，高速、高效、安全、便捷、舒適、環(huán)保成為未來運輸業(yè)的主要發(fā)展方向，這就對運輸行業(yè)的時效性、快捷性、環(huán)保性和安全性提出了更高要求。為了適應未來發(fā)展需要，推進綜合管理與協(xié)調，交通運輸業(yè)改革勢在必行。
近日，交通部官網(wǎng)發(fā)布消息，交通運輸大部門體制改革落實工作順利完成，將形成由交通部負責管理國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局的交通運輸大部門管理架構格局。
今后，交通部將負責組織擬訂綜合交通運輸戰(zhàn)略、政策、法律法規(guī)草案、標準等職責，以及組織編制綜合交通運輸體系規(guī)劃和統(tǒng)籌銜接平衡鐵路、公路、水路、民航和郵政規(guī)劃方面的職能，以促進各種交通運輸方式的有效銜接和服務一體化。隨著交通部大部制改革的完成，我國各運輸方式的運力資源將得到整合，基礎設施建設布局也將得到進一步優(yōu)化。而作為傳統(tǒng)運輸方式的道路運輸，也將面臨新的發(fā)展格局。
從今年春運可以看出，隨著高速鐵路在全國范圍內的推廣，很多地區(qū)的長途客運受到了沖擊，人們更愿意乘坐高效、省時、安全的交通運輸工具，公路客運受到嚴重影響。“隨著交通運輸部大部制改革的完成，今后會對整個運輸行業(yè)作出一個統(tǒng)一的規(guī)劃。如今高鐵發(fā)展迅速，對長途客運沖擊很大，從很多地方我們都可以感覺到，比如北京沿線很多客運站都已經(jīng)搬到了市區(qū)以外等。今后長途客運這塊業(yè)務主要交由鐵道客運完成，公路客運將只針對短途運輸和鐵路延伸不到的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和邊遠地區(qū)。這是將來公路客運主要的發(fā)展方向。當然，改革是一點點進行的，很多道路客運基礎設施建設已經(jīng)趨于完善，一下改變是不現(xiàn)實的。”李永福說。
與道路客運業(yè)一樣，貨運業(yè)同樣將迎來一個全新的發(fā)展格局。“這些年，貨運一直都在探索全新的運輸組織方式，由于前些年鐵路車皮緊張，煤炭外運受到很大影響，沒有辦法運出來。在這種情況下迫不得已采用公路運輸向外界運送，因此造成了高品質資源運輸?shù)推焚|資源的不合理現(xiàn)象發(fā)生。”
李永福表示：“美國的廂式運輸車每年除了要統(tǒng)計貨運量外，還要統(tǒng)計運送貨物價值，這是比較科學的。今后，交通部也會對公路運輸和鐵路運輸進行合理的分配和優(yōu)化，使得運營更加科學、高效。”
節(jié)能減排意識還需加強
隨著我國道路運輸業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排也逐漸被廣大運輸企業(yè)所重視。作為尾氣污染排放大戶的商用車，如何在節(jié)能減排與整體運營成本間作出一個平衡，成為很多運營企業(yè)面臨的難題。節(jié)能減排的意義在于降低車輛的燃油消耗，降低尾氣對環(huán)境的污染。對此，很多擁有社會責任心的運輸企業(yè)和個人紛紛表示理解，并用實際行動表達了對國家節(jié)能減排政策的支持。
李永福告訴記者：“早在2008-2009年，交通部已經(jīng)對營運車輛燃料消耗量有了明確要求，隨著近年來大氣污染的加劇，政府對營運車輛的尾氣排放標準也越來越嚴格。
今年預計淘汰600萬輛黃標車和老舊車輛，實施國Ⅳ標準，這對道路運輸行業(yè)來說也是一次考驗，因為涉及更換車輛和增加運營成本的問題，很多營運車輛沒有按照國家標準進行節(jié)能減排等方面的處理。我想，國家還是應該加大執(zhí)法和監(jiān)管力度，讓一些不符合標準的運輸車輛沒有生存機會。隨著我國道路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，我們的環(huán)保意識也必須得到相應提高。”——商用車
