現(xiàn)在的問題是，國四實施的條件是否已經(jīng)成熟呢？如果一定要推行國四排放，后果又會是什么？
5月30日，記者專訪到原機(jī)械工業(yè)部汽車司處長、國家機(jī)械工業(yè)局處長，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈。作為汽車業(yè)界的技術(shù)專家，杜芳慈談到了自己對國四排放能否按期實施的觀點。
中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈
油品不合格 推國四毫無意義
記者：從目前來看，您認(rèn)為柴油車國四排放的實施條件成熟了嗎？
杜芳慈：現(xiàn)在找我討論這個問題沒有任何意義。沒有油（國四標(biāo)準(zhǔn)柴油），一切等于零。即使按時實施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，也沒有意義，因為那是假的。假如有了合格的油品，又具備了其它的實施條件，但不好好實施，出來的也是假的，還有可能引發(fā)其它不好的情況。
現(xiàn)在的情況是，目前還沒有合格的油品，不具備實施條件。就比如一個人還沒有買到房子，但已經(jīng)說自家的房子裝修得很漂亮了，這不是胡說八道嘛！所以，在還沒有國四油品的條件下，不要來談?wù)摬裼蛙噰目刹豢梢詫嵤┑膯栴}。
達(dá)標(biāo)的油品仍然是關(guān)鍵因素
記者：既然在目前沒有油品的情況下，政府為何還要計劃實施呢？
杜芳慈：國四排放不斷推遲的原因，就是因為沒有合格油品。但沒有油品的情況下，某些部門非要實施，才造成了目前被動的局面。這種局面，是政府也被動，企業(yè)也被動。為什么說政府被動？一是政府朝令夕改，公信力下降；二是不遵守科學(xué)規(guī)律，難以實施。
記者：國外的國四排放階段一定要經(jīng)過嗎？有沒有國家直接從國三升級到國五？
杜芳慈：可以不經(jīng)過。比如印度，就是直接從國三升到國五。人家的油品好，不用像中國因為受油品問題的限制瞎折騰。
強(qiáng)推國四 最大受害者是消費者
記者：如果油品達(dá)不到國三標(biāo)準(zhǔn)，使用國四排放的車輛會出現(xiàn)什么狀況？如果使用達(dá)不到國三排放的油品，國四的車輛又會出現(xiàn)什么狀況？
杜芳慈：目前國內(nèi)的油品，是一塌糊涂。
如果用現(xiàn)有的油品來推行國四，會出現(xiàn)兩種狀況：一，排放仍然不能達(dá)標(biāo)。推行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的本身目的是，降低車輛的排放污染物。但受不合格油品影響，是不能真正達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的，也就是無法降低排放污染物。反過來說，既然不能降低污染，實施國四與否還有什么意義可言；二，車輛發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)積碳多、車轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)損害、堵塞等一系列的問題。這是對消費者不負(fù)責(zé)的做法，也不是一個負(fù)責(zé)政府應(yīng)該做的事。
記者：使用SCR路線的國四柴油車如果加不到尿素，會出現(xiàn)什么狀況？
杜芳慈：事實上，在加不到尿素的情況下，車輛排放的污染程度會比不實施國四排放時更嚴(yán)重。
記者：國四車輛的OBD如果持續(xù)報警，會出現(xiàn)什么問題？
杜芳慈：全中國的車都“叫”成一片，多好聽呀！
記者：您覺得，假如車輛發(fā)動機(jī)因為油品不合格而導(dǎo)致出現(xiàn)故障，誰將是最大的受害者？
杜芳慈：肯定是消費者。以“油品不合格”的理由，廠家可以拒絕消費者包修的要求，這也是對的，廠家也是維護(hù)自己權(quán)益。因此，油品不合格引起的車輛故障，政府不可能出面買單，廠家也不應(yīng)該來買單，最后，只能由消費者自己來買單。所以說，消費品就是最大受害者。
記者后記：
關(guān)于國四排放實施可能產(chǎn)生的后果，這是一個敏感的話題。任何一個講真話的人，都有可能得罪政府或者某些利益集團(tuán)。面對這個問題，杜芳慈，一個把畢生精力獻(xiàn)給汽車工業(yè)的一位老汽車專家講出來了一些自己的想法。杜芳慈的很多說法聽起來也許并不那么順耳，但是“苦口良藥利于病，忠言逆耳利于行”。我們的汽車社會才剛剛開始，汽車行業(yè)要健康發(fā)展，就需要不斷修正一些不符合國情，不符合科學(xué)規(guī)律的做法。作為一名六十年代的清華學(xué)子，作為一位見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展的汽車人，作為一個有良知的知識分子，杜芳慈一直在為汽車企業(yè)，為汽車用戶奔走疾呼著，希望這些呼聲能夠真正打動一些人，能夠為汽車行業(yè)的健康發(fā)展掃清一些不必要的障礙。
附：
杜芳慈，高級工程師，1968年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車專業(yè)。在汽車生產(chǎn)企業(yè)從事過產(chǎn)品設(shè)計、工藝、標(biāo)準(zhǔn)、情報等工作。從1984年起進(jìn)入汽車行業(yè)政府主 管部門，先后從事過質(zhì)量管理、可靠性、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證等工作。在中國汽車工業(yè)協(xié)會工作時期從事過汽車行業(yè)統(tǒng)計分類、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等工作。為建立我國 技術(shù)法規(guī)體系（強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)）、型式認(rèn)證制度做了大量的基礎(chǔ)工作。參與了1994年汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的制定，承辦了中國加入聯(lián)合國“98日內(nèi)瓦協(xié)議書”的簽署工作。
