何墨池稱，公司目前在華針對國四排放標(biāo)準(zhǔn)主要提供的技術(shù)路線是SCR后處理系統(tǒng)。而據(jù)記者了解，斯堪尼亞在歐洲針對歐IV、歐V排放標(biāo)準(zhǔn)提供的主要技術(shù)路線則是EGR。對此，何墨池向記者解釋道，斯卡尼亞之所以在中國采用SCR技術(shù)得益于兩方面因素。首先，公司在華申請EGR技術(shù)路線難度相對較高，不易獲得審批，所以只好選擇更容易獲得審批的SCR技術(shù)路線。其次，從不同區(qū)域市場的油品來考慮，SCR在中國也是比較可行的排放標(biāo)準(zhǔn)方案。盡管斯堪尼亞的EGR技術(shù)路線在歐洲使用范圍更廣，運(yùn)營成本更低，油耗水平與SCR后處理系統(tǒng)也非常接近。但是，EGR對于油品的要求更高，否則容易造成發(fā)動機(jī)受損等消極影響。目前中國油品品質(zhì)尚不夠穩(wěn)定，因此，在這樣的使用背景下，SCR技術(shù)路線更適用于國四排放標(biāo)準(zhǔn)。
對于國內(nèi)柴油油品滯后現(xiàn)象，何墨池坦言，油品不達(dá)標(biāo)并非由于技術(shù)層面上難以解決。關(guān)鍵原因還是在于國內(nèi)相關(guān)政府部門針對油品煉制供應(yīng)方面沒有進(jìn)行有效的溝通，歸根到底，還是執(zhí)行力的問題。
何墨池表示，近年來國內(nèi)空氣污染現(xiàn)象逐漸增多，而減少空氣污染的主要措施之一就是改進(jìn)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。相比與此前國二排放標(biāo)準(zhǔn)至國三排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，此次商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級獲得了更高的認(rèn)可度，因?yàn)闊o論政府、民眾還是車企對于空氣污染的意識已經(jīng)大大提升。但對于國四排放的具體實(shí)施效果，其還是表達(dá)了自己的隱憂。
鑒于斯堪尼亞目前針對國四排放標(biāo)準(zhǔn)主要采取的是SCR技術(shù)路線，便不得不考慮尿素的供應(yīng)問題，從目前來看，國內(nèi)尿素站的建設(shè)情況并不樂觀。此外，對于OBD的安裝監(jiān)管情況，其也存有一定質(zhì)疑。一旦商用車不安裝OBD，就意味著即使不加尿素也沒有關(guān)系，肯定會存在車主為了節(jié)約成本不添加尿素的情況，如此一來，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施便是形同虛設(shè)。因此，是否有相關(guān)監(jiān)管部門對OBD的安裝與使用進(jìn)行不定期檢測便顯得尤為重要。
“目前國內(nèi)很多商用車企對于國四標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知存有誤區(qū)，認(rèn)為實(shí)施國四排放標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)會大量增加成本，實(shí)際上，應(yīng)該換個角度來考慮。”何墨池這樣表示，他稱從整個行業(yè)來看，成本的上升不可不免，但是可以從運(yùn)輸、物流等方面提升商用車的運(yùn)營效率從而彌補(bǔ)產(chǎn)品的升本上升。也就是說，拋棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)低質(zhì)低價(jià)的商用車產(chǎn)品思路，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)高端的質(zhì)量穩(wěn)定性較高的商用車，從而有利于提供壽命期較長的產(chǎn)品，在長期使用中逐漸與成本的提升相抵消。
“節(jié)能減排關(guān)乎客戶的運(yùn)營成本和運(yùn)營效率。因此斯堪尼亞始終致力于為客戶提供效率最高的設(shè)備。”何墨池這樣告訴記者，斯堪尼亞從100年前便以節(jié)能減排作為企業(yè)的核心價(jià)值觀，因此，如何更好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排始終是公司的追求目標(biāo)，而并非是排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)物。
