2013年2月《東方早報》報道稱北京機(jī)動車是城市PM2.5的最大來源,約為四分之一,油質(zhì)不夠高和長時間堵車造成的尾氣空耗是主要原因。怎樣讓汽車少排放,不堵車?不少人將目光聚焦在智能交通上面。
將不同的資源聯(lián)系在一起,減少資源錯配,就是通過所謂大數(shù)據(jù)和智能化來改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的一個最大效果。智能交通也是如此。智能交通的主要目的在于提高交通運輸?shù)男?,減少擁堵和減少交通事故。通俗的說,就是減少正在上路的汽車數(shù)量,減少汽車的空載率,還能確保人們安全準(zhǔn)時到達(dá)目的地。
發(fā)展智能交通 提高運輸效率
公私并網(wǎng)
智能交通包括多種多樣的實現(xiàn)方式,自動駕駛汽車是最受人關(guān)注的一種。汽車可以在閑置的時候并入公眾交通網(wǎng)。也就是,讓你自己的小轎車,在接送完你和你的孩子之后,繼續(xù)跑在公路上替你接客人賺錢--換個角度看,其實是你租用了一輛出租車,每天定時來接送你和你的孩子。
其實在我們把無人駕駛的私家車并到城市交通網(wǎng)絡(luò)之前,公共交通一直在承擔(dān)著這樣的角色。但是公共交通的發(fā)展,是在私人轎車的道路之外另外起了一個系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)一定程度上是互斥的,比如說你用私家車出行,那就不會選擇公共交通。所以大力發(fā)展公共交通的最后,也一定要呼吁和號召群眾來多多乘坐公共交通。坐的人越多,這個系統(tǒng)就越有意義。
我們可以看到官方一直在宣傳公交是一種“綠色出行”的方式。實際上。由于多種多樣的原因,公交尾氣排放不見得一定會少很多。具體到單輛公交車和單輛小轎車比較,公交車使用年限長,造價低,維護(hù)不善,都造成很多公交車背后冒黑煙。幾年前的一輪換車普及了天然氣公交車,但舊車沒到報廢年限的并未退役,而是作為支線或公交機(jī)動。就算這樣,也依然是運力不足,出行高峰時段依然要全數(shù)上陣。
如果公交車上是一個座位上坐一個人,沒有人站著這樣的狀況,某些車型所產(chǎn)生的人均碳排放都要高于乘坐一般小轎車。只有現(xiàn)在這種人擠成沙丁魚罐頭的情況下,才能算出在人均碳排放量上的相對低值。
2013年11月《華商報》的報道稱:“但從承載量上看,若以11米長的宇通空調(diào)車為例,每輛車有38個座位,滿載時可以容納80個人站立,即共可乘118人,按每輛車的車內(nèi)面積為22平方米計算,那么公交車上,每平方米就要站近5個人,而5人,正是一輛小轎車的承載量。按一輛轎車乘坐4人計算,理論上一輛公交車抵30輛小轎車的運力,西安市公交總運力大于私家車。”
將公共交通網(wǎng)和私人交通網(wǎng)相結(jié)合--這就是智能交通帶給行業(yè)的最大變革。而如果不這樣,對買得起車的人來說,坐不坐公交幾乎變成了一個良心上的拷問。為啥非得讓我在公交和私家車中間二選一呢?
只可治標(biāo)
如果把所有的車都停駛了,那一定會對污染排放量有所影響,但這個影響到底多大,需要相對比率和絕對量的數(shù)據(jù)支撐。比如假設(shè)以前污染總量是1個單位,汽車排放占50%就是0.5,那么現(xiàn)在污染總量要是變成了10,汽車排放占比下降到20%,其總量也仍然是增長到了2。
在目前我們能想到的各種解決方案當(dāng)中,公共交通仍然是最不壞的辦法--未來智能交通也包括對公交系統(tǒng)的徹底改造,包括之前中國人設(shè)想的那種有軌的地面雙層快軌,還有在換乘時不降速的平行移動換乘站臺,都是各種智能化的方向。
就算是排除空想因素,已經(jīng)實現(xiàn)了的智能化交通也是有的。有一款手機(jī)應(yīng)用估算公交車到站的時間,盡量縮減在站臺等待的時間;如果你愿意,打車軟件也可以算進(jìn)去。如上所說,這些目的都是為了優(yōu)化資源配置,減少資源錯配和車輛的空載率。
但是就算如上種種都實現(xiàn)了--我們?yōu)槭裁磿心敲炊嗳艘惶煲诔鞘挟?dāng)中的各個角落來回奔波呢,大家有沒有想過這個問題?
有多少工作已經(jīng)逐漸變成我們在家中也可以完成?當(dāng)我們不再一定需要公司電腦才能連接內(nèi)網(wǎng),而是帶著自己的設(shè)備來上班(BYOD)的時候,那么是不是只要有互聯(lián)網(wǎng)連接的地方就可以工作了?團(tuán)隊交流和合作,有多少已經(jīng)從面對面的會議變成了使用Skype?我們能否讓更多的人在家中工作--這樣甚至他們都不一定非得到北上廣深來定居?
另外,滿大街跑的物流快遞,如果改采無人機(jī)的話,那么碳排放就是零。如果如同輸油和輸氣那樣使用管道來運送的話,那么碳排放也是零。這些都是正在探討當(dāng)中的,改善人力運輸?shù)牟煌绞街弧?/div>
而且,大量居民在城市兩頭穿梭的現(xiàn)實,也反映出城市規(guī)劃的缺陷。隨著北京地鐵向南擴(kuò)張,南部的就業(yè)單位卻沒有配套的成熟起來,在地鐵每天度過5-6個小時,豎著穿越全城的夸張通勤族越來越多。
當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)交通很擁堵的時候,想著大家如何更快更安全到達(dá),是交通運輸該做的事。但我們其他人還有我們自己該做的事。我們得追根溯源地去想,如何不要讓這么多人上路,如何讓我們的人生,不是耗費在茫茫的車流之中,而是都花在春風(fēng)得意馬蹄疾的踏青路上。這才是我們要思考的問題。----商用車