(一)從批發(fā)到零售，西葫蘆價(jià)格上漲20倍
主持人：最近菜價(jià)暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價(jià)才幾分錢，但城里菜市場和超市的價(jià)格依然維持在幾塊錢的高價(jià)。什么原因?qū)е铝艘环矫娌速v傷農(nóng)，而另一方面城市市民卻又抱怨菜價(jià)居高不下？從今天開始，我們財(cái)經(jīng)頻道將連續(xù)七天推出系列報(bào)道，密集聚焦物流領(lǐng)域諸多久治不絕的亂象和怪象，包括進(jìn)城難、天價(jià)過路費(fèi)、亂罰款、進(jìn)場費(fèi)以及重復(fù)征稅等等，探討這些物流頑癥對(duì)于物價(jià)、對(duì)于我們生活的影響。今天我們先來關(guān)注物流是如何堵在進(jìn)城的最后一公里。
按照目前的價(jià)格，節(jié)目中的西葫蘆在山東產(chǎn)地價(jià)格是5分錢一斤。那么西葫蘆到了北京的社區(qū)菜市場后，價(jià)格又會(huì)變成多少呢？
記者：你這西葫蘆怎么賣啊？
菜販：(每斤)一元。
西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價(jià)格竟然翻了20倍。蔬菜價(jià)格到底是怎么漲上去的？在一張蔬菜進(jìn)京的路徑圖中：山東的西葫蘆經(jīng)過長途運(yùn)輸后來到北京的新發(fā)地，位于北京五環(huán)外的一個(gè)蔬菜批發(fā)市場，當(dāng)初五分錢一斤的西葫蘆加上運(yùn)輸費(fèi)用和新發(fā)地市場的費(fèi)用，這時(shí)批發(fā)價(jià)格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們掙的錢并不多。
長途菜販：生意就那么回事，掙了賠、賠了掙。
雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但那位山東菜販也只能在新發(fā)地賣兩毛五，因?yàn)樗倪\(yùn)菜貨車進(jìn)不了城。如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從五環(huán)外的新發(fā)地販運(yùn)進(jìn)了四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠(yuǎn)，但加上來回的搬運(yùn)費(fèi)、攤位費(fèi)，這時(shí)每斤西葫蘆已經(jīng)漲到了三毛五左右，漲幅高達(dá)30%。在北京市內(nèi)社區(qū)賣菜的菜販?zhǔn)嫦绕礁嬖V記者，他們的菜就是在北京岳各莊蔬菜市場批發(fā)的，雖然新發(fā)地的菜價(jià)更便宜，但是他卻很少去那里進(jìn)貨，因?yàn)槔说亩际侨素浕煅b的面包車，按照北京市交管部門的規(guī)定，人貨混裝的車輛是不允許上路的，為了躲避交警他們只能在晚上12點(diǎn)半到凌晨6點(diǎn)之間上路，而這幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間根本不夠跑新發(fā)地買菜的。
菜販：等到天亮了，限行就不敢回來了。
在北京市海淀區(qū)的一條菜市場附近，不足兩百米的道路兩旁，?？恐鴶?shù)百輛拉菜的小面包車。那些車窗戶上都貼了黑膜，車廂內(nèi)所有的座椅也被拆掉了。
菜販：警察一說罰錢，跑都不讓你跑，逮住了有時(shí)候一個(gè)四環(huán)罰兩回得。
記者：逮住一次罰一次？一次罰多少？
菜販：一百、二百，(一旦被罰)一斤菜最少得加一角多錢。
除了菜市場，在幾家大型超市和商場的卸貨區(qū)，記者也看見不少改裝的金杯、面包車在送菜和其他商品。
火車司機(jī)：闖唄，能怎么著?。苛P錢唄。
記者：罰多少？
火車司機(jī)：罰100。
在社區(qū)賣菜的楊大姐告訴記者，蔬菜進(jìn)城太難，環(huán)節(jié)太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、水電費(fèi)等等，這些最終都攤進(jìn)了菜價(jià)。
記者：你這攤位費(fèi)多少錢？
社區(qū)菜販：900、450，加上衛(wèi)生費(fèi)合1500元。
北京市物流協(xié)會(huì)專門做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費(fèi)用至少高出150%。比如：從批發(fā)市場到零售攤點(diǎn)，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價(jià)100%，芹菜、韭菜、茴香、黃瓜、油麥菜、冬瓜被加價(jià)50%以上。
肖和森北京物流公共信息平臺(tái)執(zhí)行總監(jiān)
肖和森：批發(fā)價(jià)格跟這個(gè)收菜價(jià)格對(duì)比，也可能會(huì)達(dá)到100%，甚至200%，主要是長途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括保管費(fèi)，那么第二個(gè)階段是菜的批發(fā)市場到超市這個(gè)環(huán)節(jié)，價(jià)格進(jìn)行大幅度躍升。從圓白菜來看，收購價(jià)格，從產(chǎn)地收購價(jià)格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)，新發(fā)地批發(fā)市場價(jià)格到一毛五，但是到了超市的時(shí)候就達(dá)到了八毛錢，從超市到批發(fā)這個(gè)環(huán)節(jié)躍升了400%多。
(二)路難行，車難停，城市配送遭遇物流圍城
主持人：山東菜販的卡車開不進(jìn)城，北京社區(qū)里的菜販的小面包車不敢開出城，所以西葫蘆從產(chǎn)地到社區(qū)市場，價(jià)格翻了20倍，進(jìn)城最后一公里的費(fèi)用比前面一千公里的費(fèi)用還要高出150%。菜價(jià)背后的問題，是蔬菜進(jìn)城難，而我們記者發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的商品在進(jìn)入城市最后一公里時(shí)，都不容易。一起來看2個(gè)貨車司機(jī)的故事。
上午八點(diǎn)，在北京東五環(huán)的一個(gè)倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運(yùn)過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機(jī)老寇接到的任務(wù)是去中關(guān)村送貨。按照北京市的規(guī)定，貨車進(jìn)入四環(huán)需要貨運(yùn)通行證，但是老寇的車沒有通行證。
司機(jī)老寇：交警在那兒執(zhí)勤，沒有通行證那肯定得罰。
貨車司機(jī)李春今天要去王府井的六個(gè)大商場送貨。他告訴記者，他的車有貨運(yùn)通行證，但是即使有證，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)，下午4：00到晚上8點(diǎn)，這兩個(gè)時(shí)間段，貨車同樣不能進(jìn)入四環(huán)，有這個(gè)時(shí)間的限制，李春每天送貨都是分秒必爭。
李春：干這活就得急性子，慢性子干不了，手腳快點(diǎn)，要不還回不去。
出發(fā)后，老寇選擇了繞行五環(huán)，他告訴記者，走四環(huán)近一點(diǎn)，但是隨時(shí)有可能會(huì)遇到交警。
老寇：罰兩回，一年罰一千多了
時(shí)間剛過上午九點(diǎn)，路上行駛著大大小小許多進(jìn)城送貨的車。此時(shí)的李春，被堵在了王府井商業(yè)區(qū)。
李春：周一、周三，周五最堵得厲害，一堵就是兩個(gè)小時(shí)。
九點(diǎn)半，一路繞行的老寇進(jìn)入了中關(guān)村地區(qū)，那個(gè)區(qū)域的許多路段全天禁止貨車駛?cè)耄匆娭車鷽]有執(zhí)勤的交警，老寇幾乎沒有猶豫，就直接開進(jìn)了禁行路段。
記者：去中關(guān)村沒有其它的路嗎？
老寇：去中關(guān)村，幾乎全都是限行的。
上午十點(diǎn)多，老寇和李春都到達(dá)了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個(gè)麻煩，沒有地方停車。李春告訴記者，每一次來王府井工美大廈送貨，都只能停在路邊，雖然這個(gè)商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米高的貨車根本開不進(jìn)去。擔(dān)心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。
李春：警察過來轟你走，趕你走，不讓你在這停著，他說快走快走，要不走就開條。
老寇送貨的商場門口停了不少卸貨的廂式貨車，到了中午十二點(diǎn)，正是吃飯時(shí)間，一大早就出門的老寇和李春卻都不敢吃午飯。
李春：中午吃不上飯，中午哪有時(shí)間吃飯，就早上吃點(diǎn)早點(diǎn)，多吃點(diǎn)，中午就不吃了，下午一塊吃。
下午一點(diǎn)，老寇還有六家商場沒送，李春還有4家沒送，距離限行的四點(diǎn)還有三個(gè)小時(shí)，倆人都開始擔(dān)心貨送不完。
老寇：四點(diǎn)必須到四環(huán)以外，出不去就得等到八點(diǎn)以后。
李春：經(jīng)常事，貨多了，經(jīng)常出不去。
李春說，每送一家商場，貨主給他25元，但是在黃金地段，停車費(fèi)都在每小時(shí)15元以上，一旦到了時(shí)間出不了城，單停車費(fèi)就需要100元左右，如果一天送六個(gè)點(diǎn)，刨去100元油費(fèi)，他不僅掙不到錢還要虧錢。
李春：反正得快，不快這個(gè)錢都浪費(fèi)在停車費(fèi)上了。
老寇：晚上人家都不收貨，晚上干其實(shí)更好，不堵車，哪都不受限制。
惲綿德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)
惲綿：現(xiàn)在難就難在這個(gè)地方，恰恰是最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方。
惲綿，德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)，他告訴記者，李春和老寇送貨的王府井、中關(guān)村，都是貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對(duì)貨車限制最多的地方，怎么把貨送進(jìn)那些區(qū)域一直是北京的物流企業(yè)最頭疼的問題。
惲綿：在市內(nèi)配送這個(gè)角度，最后一公里這個(gè)角度來說，車難行，貨車限行，還有一部分地區(qū)是貨車禁行，還有一個(gè)是車難停，現(xiàn)在的貨運(yùn)的車輛幾乎沒有專門的停車的地方。我們可以看見出租汽車，可以看見公交車，可以看見旅游車，它們都有它們的停車的地方，而唯獨(dú)很少有貨車的停車地方。
