近日央視節(jié)目稱2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款、高漲的油價(jià)、進(jìn)城配送費(fèi)用超過長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。
據(jù)記者了解，不堪重負(fù)的貨運(yùn)車主在繁瑣的各種費(fèi)用下，顯得力不從心，將僅有的一點(diǎn)點(diǎn)利潤(rùn)正在消耗殆盡。物流行業(yè)幾乎是在“見縫插針”的情況下維持利潤(rùn)，超載、搶時(shí)間已經(jīng)成為在所難免的問題。
物流成本為何居高不下
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的收費(fèi)公路是世界之最，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國(guó)。這么多收費(fèi)公路，物流成本怎能不高。目前，全國(guó)總共有8萬多個(gè)公路收費(fèi)站，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過計(jì)算，如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平，則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元。
業(yè)界專家表示，路橋費(fèi)在整個(gè)物流的流程中起到了一種利益分配不公的問題，利潤(rùn)過多地向路政部門、經(jīng)營(yíng)道路的部門傾斜。無論是客戶，還是客戶經(jīng)營(yíng)商、司機(jī)，實(shí)際上他們的利潤(rùn)都在向路橋的經(jīng)營(yíng)方在轉(zhuǎn)移，這樣一個(gè)過程，使得社會(huì)的分配不公，就影響了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響了社會(huì)的公平、效率。
