騏鈴皮卡內飾方面以黑色為主色調的內飾環(huán)境在少量仿木紋飾板的陪襯下顯得簡約大氣且耐久性好，偏向轎車風格的內飾設計布局也提升了騏鈴皮卡的檔次和質感。自動恒溫空調的加入無疑進一步提升了騏鈴皮卡的配置檔次，實際試駕體驗過程中感覺空調的制冷速度也很快。
這次我們試駕的車型搭載的是江西五十鈴2.8T柴油發(fā)動機，發(fā)動機型號：JE493ZLQ4E，排氣量：2.8L，最大功率為70KW/3600RPM，最大峰值扭矩：220N.M/2000RPM，傳動系統(tǒng)匹配了一臺5MT手動變速箱，另外這款車型選用了豐田的越野底盤，不僅保證了車子的承載性還兼顧了乘坐的舒適性?？?/div>
騏鈴皮卡所配備的5MT手動變速箱檔位清晰度不夠高，并且檔位切換比較生澀，也可能是由于新車磨合的緣故，總之換擋操作并不像行云流水那般輕松
由于我們所試駕的騏鈴皮卡是以柴油發(fā)動機為動力源，因此在加速性能方面就沒辦法寄希望太大了，但是柴油發(fā)動機低轉高扭的特性讓我們在起步的時候感覺非常輕松，尤其是那臺2.8T的五十鈴柴油機在2000轉時就可以進發(fā)出最大的扭矩，你絲毫不會覺得這臺皮卡開起來很笨重。
但不得不說的是，這臺柴油發(fā)動機所表現(xiàn)出的平順性還是讓我們這些開慣了轎車的人們難以很快適應。除了明顯的噪音，你還必須接受在發(fā)動機怠速條件下車輛的各種抖動。
懸掛系統(tǒng)的調校比較硬，顯然這樣的設定是為了更好的滿足車輛的承載功能，當然舒適性方面就只好讓步與此了。不過好在只要是正常的鋪裝路面，騏鈴皮卡的表現(xiàn)總體還算可以。
制動系統(tǒng)為典型的前盤后鼓組合形式，制動力以及反應速度都很不錯，不過騏鈴皮卡的短板是沒有配備ABS防抱死制動系統(tǒng)，因此在摩擦系數(shù)較低的路面上行駛時還是要注意控制車速，盡可能避免使用緊急制動。
總得來說，從騏鈴皮卡的配置水平和產品品質等方面來看，騏鈴皮卡主要面對的銷售市場應以國內二、三、四線城市為主，同時也具備對外出口的條件。騏鈴皮卡不管是從制造工藝上還是品質上，都是嚴格按照江鈴集團的質量標準執(zhí)行，盡管試駕一天時間不是很長，但是我們還是能夠感受到很多。（商用車）
