動力方面，佳寶V80和V80L全系搭載了一汽吉林自主研發(fā)的CA4GX發(fā)動機(jī)，排量為1.5L，該發(fā)動機(jī)采用了VCT-i、電子油門、曲軸偏置8mm、靜音正時鏈條共4項專利技術(shù)，最大功率為75kW(5000-6000rpm)，最大扭矩為135N·m(4000-4600 rpm)，與之搭配的是青山的5速手動變速箱，這款變速箱技術(shù)成熟可靠，在很多國產(chǎn)車型上都有搭載。
佳寶V80全系標(biāo)配電子轉(zhuǎn)向助力，雖然車身龐大，但操控還是比較輕盈的。佳寶V80全系標(biāo)配電子轉(zhuǎn)向助力，雖然車身龐大，但操控還是比較輕盈的。
在實際駕駛過程中，佳寶V80的動力表現(xiàn)較為優(yōu)異，由于是空載駕駛，一擋起步階段可以感受到車輛油門響應(yīng)迅速、動力輸出非常充沛，根據(jù)筆者以往的駕駛經(jīng)驗，采用小排量動力的微客往往會出現(xiàn)小馬拉大車的情況，起步階段會有一定的抖動，而對于搭載了1.5L動力的佳寶V80來說，這種情況完全不會出現(xiàn)。而進(jìn)入到高速駕駛狀態(tài)，佳寶V80同樣表現(xiàn)良好，可以保持持續(xù)的加速，在70、80公里時速超車時，表現(xiàn)也比較從容，油門還有足夠的余量。應(yīng)該說以這樣的動力儲備，應(yīng)付日常的客貨運需求不是什么問題。
至于操控方面，配備了電子助力轉(zhuǎn)向的V80駕駛起來相當(dāng)輕盈，尤其是在低速駕駛時，可以說是毫不費力，這方面甚至與日系經(jīng)濟(jì)型轎車的駕駛感受相當(dāng)，料想即便是在滿載情況下，駕駛員也不會過于辛苦。至于換擋感受，個人認(rèn)為還有進(jìn)一步提升的空間，就現(xiàn)有車型來說，擋位不算清晰，需要適應(yīng)一下才能熟練操作；還有就是離合器的行程較長，同樣需要駕駛者注意。
加強(qiáng)的加強(qiáng)的鋼板彈簧后懸使得整車的承載能力更強(qiáng)。
佳寶V80對底盤進(jìn)行了轎車化的調(diào)教，從而幫助車輛可以提供類似MPV車型的乘坐感受，由于是采用森雅平臺生產(chǎn)，整體舒適性比普通輕客產(chǎn)品要好。懸掛方面，佳寶V80全系采用麥弗遜前懸，而后懸方面則有不同選擇，豪華版的MPV車型使用的是森雅的多連桿式懸掛，舒適性更好，承載力稍弱，更適合商務(wù)用途；而其他車型均采用加強(qiáng)的鋼板簧后懸，加厚的5片鋼板彈簧讓車輛承載能力更強(qiáng)，在顛簸路面的表現(xiàn)也還不錯，是比較實用、耐用的選擇。
作為一款多功能商務(wù)車，佳寶V80比較適合于城鄉(xiāng)地區(qū)客貨運輸，車輛性價比出色。作為一款多功能商務(wù)車，佳寶V80比較適合于城鄉(xiāng)地區(qū)客貨運輸，車輛性價比出色。
總體來說，佳寶V80是一款非常適合客貨運用途的車型，空間夠大、動力夠強(qiáng)是其與競爭對手相比的優(yōu)勢所在。而在外觀設(shè)計、內(nèi)飾工藝，以及車輛調(diào)校上，我們可以感受到廠家明顯在向轎車方面靠攏，試圖把新車造得更加時尚舒適，這種努力當(dāng)然是值得肯定的。還有一點是我們不可能在短暫的試駕過程中體驗到的，佳寶V80在上市前已經(jīng)經(jīng)過了嚴(yán)格的路試考驗，累計試驗里程達(dá)到163.9萬公里，經(jīng)歷過海南高溫、黑河高寒、云南高原等嚴(yán)苛環(huán)境下的三高試驗，整車可靠性值得信賴。
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