根據(jù)記者了解，目前，國內(nèi)合資公司的進口零部件庫存普遍能維持2周的正常生產(chǎn)，物流銜接速度將會成為左右合資公司運行正常與否的重要因素。
昨日，一家本田合資公司的相關(guān)人士對本報記者表示，現(xiàn)在他們的零部件庫存最多能夠支撐2周，也就是到這個月月底左右。東風日產(chǎn)相關(guān)人士也對記者表示，庫存零部件最多支撐2周。豐田中國雖然沒有明確的說法，但是表示日系車企的情況都是差不多。
昨日，三菱汽車北京事務(wù)所主任李翊對記者表示，三菱汽車已經(jīng)于16日恢復(fù)了整車生產(chǎn)，17日將繼續(xù)生產(chǎn)，18日之后的安排還將根據(jù)對零部件供應(yīng)商的調(diào)查情況作出決定。
而本田汽車決定停產(chǎn)到20日，本田中國廣報科科長朱林杰對記者表示，現(xiàn)在還沒有新消息。日產(chǎn)汽車依然處于停產(chǎn)狀態(tài)。馬自達宣布停產(chǎn)時間將延長至3月20日，21日公布進一步的生產(chǎn)變動。
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜昨日對記者表示，豐田汽車將在21日率先生產(chǎn)海外市場急需的零部件。針對本土市場車輛補給用的零部件已經(jīng)開始生產(chǎn)，優(yōu)先應(yīng)對車輛的維修。
按照豐田汽車公布的信息來看，日系車企最早的零部件生產(chǎn)時間是21日。算上物流時間，國內(nèi)合資公司最快也要在下周周末獲得零部件供應(yīng)。
出口到中國的日本零部件，一般都是選擇海運這種物流形式。上述本田合資公司人士表示，進口零部件的物流周期一般在6天左右。
日系車企合資公司的零部件供應(yīng)體系和歐美車系相比，有自己的特點，絕大部分都是源于本土零部件企業(yè)，幾乎和合資公司一起在中國投資設(shè)廠。因此，日系車企的國產(chǎn)率一直較高，雅閣、奧德賽、卡羅拉等國產(chǎn)化率都超過了80%。
但是，一位日系車企內(nèi)部人士對記者表示，雖然日系車企的一級供應(yīng)商基本都在中國國產(chǎn)，但這些一級供應(yīng)商的部分配件，特別是一些精密的核心配件，還是需要從日本的二級、三級供應(yīng)商進口。這樣，來自日本的“日調(diào)品”比例遠遠高于賬面上不足20%的進口比例。
牛煜昨日同時表示，豐田汽車位于東北部三家工廠的損壞情況已經(jīng)核實，除了關(guān)東工廠的沖壓線偏離之外，其余工廠未有大的損壞。
民族證券汽車分析師曹鶴對記者表示，日系車企一定會想辦法盡快供應(yīng)中國合資公司所需的零部件，以免造成更大的損失。他認為，從長遠看，對合資公司的影響并不大，因為經(jīng)銷商的庫存完全可以供應(yīng)市場一個月左右的短期需求。
據(jù)高盛估計，在日本本土，豐田每停產(chǎn)一天就會造成60億日元（約合0.72億美元）的利潤損失。
豐田汽車曾經(jīng)表示，16日決定何時恢復(fù)本土的整車生產(chǎn)，但是昨日本報截稿時，豐田汽車依然未發(fā)布這方面的信息，牛煜表示，不排除在稍后正式作出決定。
