下班太晚坐公交車不方便，自己開車成本太高，出行難困擾著不少城市的“晚班一族”。為方便晚班人群出行，倡導(dǎo)綠色低碳出行，株洲市計劃在今年9月推出“定制公交”，打造專屬出行服務(wù)。
有人說，在公交車上，能讀懂一座城市。真正的宜居城市，不是窮人也能開豪車，而是富人也樂于坐公交：這既體現(xiàn)了人際和諧，也彰顯市民對資源能源的珍惜。株洲的“定制公交”就是這樣一種新事物，它把那些不得不開私家車的市民，重新拉回到人性化的公共服務(wù)中來；讓更多奔波在轉(zhuǎn)車與等車路上的市民，少了些風(fēng)吹日曬的辛苦。
此前，一份《中國國民休閑狀況調(diào)查報告》顯示，中國國民工作日空閑時間僅為3小時，遠低于經(jīng)合組織成員國5小時的平均值。不少網(wǎng)友吐槽：“我每天不是在上班，就是在上下班的路上。”城市的范圍越來越大，工作生活半徑越來越遠，耗費在路上的時間，已成為都市人最無奈的成本。
“定制公交”表面看改變的是出行生態(tài)，更重要的，它很可能會改變市民的生活節(jié)奏與幸福指數(shù)。定點守時、按需服務(wù)的“定制公交”，一方面為市民省時省力，另一方面也盤活了城市公交資源，屬于真正“讓市場做決定”的服務(wù)供給方式。在提高公共交通出行效率的同時，也為城市的綠色節(jié)能、治理PM2.5做出了不小貢獻。此外，它還切實解決了常規(guī)公交備受詬病的“最后一公里”難題，為公交接駁省卻了不少成本。正因如此，北京、深圳等城市此前已開始試水。
當(dāng)然，好事要辦好，還得在三個層面著力：一是將定制服務(wù)均衡化、均等化，避免使其成為高檔小區(qū)、大型企業(yè)的“專利”；二是優(yōu)化線路結(jié)構(gòu)，不能因為定制而加劇了上下班期間路政資源的“爭奪戰(zhàn)”；三是盡量走市場路線，讓公交公司與定制者博弈并定價，避免財政補貼帶來新的失衡與不公。
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