李克強(qiáng)總理在十二屆人大二次會(huì)議上作政府工作報(bào)告時(shí)要求，年底前淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬(wàn)輛，并在全國(guó)供應(yīng)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，聯(lián)系之前圍繞“車輛尾氣是否是霧霾主要來(lái)源”的爭(zhēng)論，此舉被解讀為新一屆政府不向環(huán)境要GDP的決心。話音未落，央視二套隨即跟進(jìn)，在《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》中播出專題，劍鋒直指“假國(guó)四”。
不造“假國(guó)四” 江鈴輕卡月銷首破萬(wàn)
言猶在耳，江鈴汽車日前公告，14年1-4月，JMC輕卡累計(jì)售出28536臺(tái)，同比增長(zhǎng)近30%，同時(shí)在3月實(shí)現(xiàn)了江鈴輕卡歷史上首次單月銷量破萬(wàn)。大幅增長(zhǎng)的背后，是國(guó)內(nèi)商用車排放升級(jí)十年漫漫長(zhǎng)路，是商用車整車廠面對(duì)需求向左、責(zé)任向右的分化和妥協(xié)，是商用車用戶對(duì)生產(chǎn)運(yùn)輸工具需求的悄然變化。國(guó)四破局，不靠政府靠市場(chǎng)，不靠政策靠規(guī)律。
排放升級(jí)，面壁十年圖破壁
中國(guó)特色柴油輕卡的存在與發(fā)展，緊緊跟隨中國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，但與之俱來(lái)的，是排放升級(jí)的倒逼。我國(guó)已連續(xù)三年成世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源。而全國(guó)柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，是當(dāng)之無(wú)愧的“排放大戶”。04年全面推行國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)國(guó)二、國(guó)三，到如今整整十年，排放升級(jí)，始終是一眼望不到邊的森嚴(yán)壁壘。
日前北京市環(huán)保局在進(jìn)京入口多次抽樣檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，有一半的貼有綠色環(huán)保標(biāo)志的車輛連基本的硬件配置都沒(méi)有，根本達(dá)不到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，還有40%的車輛由于路檢不具備條件而不能確定，需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。“假國(guó)三”柴油車泛濫已是業(yè)界公開(kāi)的秘密，不少車企的做法是在強(qiáng)制國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)賣國(guó)四車，不強(qiáng)制的地區(qū)賣低標(biāo)準(zhǔn)車。而假貨泛濫、監(jiān)管乏力，也讓一些企業(yè)不敢輕易“達(dá)標(biāo)”。
北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生分析了其中的“玄機(jī)”：“對(duì)車企來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)國(guó)三技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，每輛車成本要增加1萬(wàn)元左右，國(guó)三升成國(guó)四則需要3萬(wàn)元左右。許多廠家包括很多大型整車廠為降低成本、占領(lǐng)市場(chǎng)，在車輛出廠時(shí)把國(guó)二甚至是國(guó)一配置的車攜帶上符合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)合格證后投入市場(chǎng)。
除北京市等幾個(gè)大城市外，在全國(guó)范圍內(nèi)，重型柴油車國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)就沒(méi)有真正實(shí)施過(guò)。”需求向左，責(zé)任向右，分化和妥協(xié)的結(jié)果，就是排放升級(jí)一次次的退后和“假國(guó)三”、“假國(guó)四”的愈演愈烈。面壁十年，何時(shí)破壁？
堅(jiān)守責(zé)任，咬定青山不放松
大型商用車企業(yè)中，江鈴汽車算是個(gè)異類。一方面，江鈴汽車依托自身商用車制造積淀和福特先進(jìn)技術(shù)實(shí)力，堅(jiān)持高端產(chǎn)品，堅(jiān)持技術(shù)儲(chǔ)備，堅(jiān)持排放升級(jí)，從國(guó)二升國(guó)三到國(guó)三升國(guó)四，江鈴汽車最早在輕型柴油車上應(yīng)用電控高壓共軌和EGR廢氣再循環(huán)，并且內(nèi)部消化成本，以少加價(jià)甚至不加價(jià)的方式推向市場(chǎng)，不但沒(méi)有把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，反而在一定程度上推進(jìn)了升級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度；
另一方面，江鈴汽車堅(jiān)持不造假國(guó)四，堅(jiān)持不打磨發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌，堅(jiān)持不賣合格證，事實(shí)上，這些舉措使得江鈴輕卡的市場(chǎng)占有率常從未突破10%。很多大型企業(yè)表示“以我們目前的技術(shù)能力，生產(chǎn)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的柴油車都可以做到，但是如今最大的問(wèn)題就是執(zhí)法不嚴(yán)，如果我們執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)提高了成本，那么市場(chǎng)馬上會(huì)被造假的企業(yè)占有。”
說(shuō)到底，這是一個(gè)典型的囚徒困境：在外無(wú)法達(dá)成共識(shí)，在內(nèi)沒(méi)有信念堅(jiān)持，最后的選擇必然是大家都審時(shí)度勢(shì)，造假自保。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)緒混亂、各顯神通以至于肆無(wú)忌憚的造假局面，對(duì)整個(gè)商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是最差的結(jié)果，沒(méi)有之一。如何破局，其實(shí)談技術(shù)路線是個(gè)笑話，技術(shù)早已成熟，沒(méi)有任何壁壘，談成本倒是很實(shí)在，但是大型車企都能以優(yōu)化流程來(lái)消化，所差的無(wú)非是對(duì)企業(yè)社會(huì)公民責(zé)任的共識(shí)和堅(jiān)持。不堅(jiān)守責(zé)任，何以破局？
高端破局，飛入尋常百姓家
國(guó)四破局，中高端輕卡一定是急先鋒。所謂中高端輕卡并沒(méi)有嚴(yán)格意義上的定義，一直以來(lái)業(yè)內(nèi)人士共認(rèn)江鈴、慶鈴等有著五十鈴血統(tǒng)的車就是中高端輕卡，但如今隨著歐、美系合資車企的進(jìn)入輕卡領(lǐng)域，以及本土自主車企選配合資發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與變速器，中高端輕卡的外衍概念被放大了，并不局限于日系五十鈴和日產(chǎn)等輕卡，主流認(rèn)知只要是售價(jià)超過(guò)七萬(wàn)元以上的就是中高端輕卡。
2005年低端輕卡約占60%以上，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)用車替代需求的增加，低端輕卡市場(chǎng)的容量龐大，中高端輕卡約占30%左右，主要用戶為企事業(yè)單位和大型物流公司。2013年低端輕卡約占45%左右，中高端輕卡約占50%左右，整體輕卡向中高端切換趨勢(shì)明顯。中高端輕卡將會(huì)隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持快速增長(zhǎng)，以適應(yīng)中國(guó)城市化規(guī)模的擴(kuò)大與提升及消費(fèi)升級(jí)，用戶也由企事業(yè)單位和物流公司向個(gè)體、散客迅速擴(kuò)散。
3月江鈴輕卡銷量過(guò)萬(wàn)，一定程度上反映了輕卡市場(chǎng)的漸變。除此之外，江鈴輕卡“堅(jiān)持不造假國(guó)四”的口碑和省油耐用的品質(zhì)，在這輪黃標(biāo)車淘汰的大潮中被顯著放大，加上江鈴輕卡開(kāi)展的“2000抵5000”促銷活動(dòng)，基本上可以做到國(guó)三價(jià)買國(guó)四車，所以消費(fèi)者紛紛用手投票。
雖然還沒(méi)有看到別的廠家銷量月報(bào)，但江鈴輕卡銷量份額雙贏幾成定局。據(jù)悉僅佛山南海一家經(jīng)銷商，3月份單月銷量就達(dá)到了638臺(tái)，銷量同比去年翻了2翻，每天都得組織大批業(yè)務(wù)員集體帶著客戶去車管所排隊(duì)上牌，被同行戲稱“江鈴占領(lǐng)車管所”。
江鈴輕卡月銷量過(guò)萬(wàn)，也不過(guò)是整個(gè)輕卡市場(chǎng)的10%不到，其意義不在數(shù)字本身。這背后，是輕卡消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知和選擇的升級(jí)，是對(duì)企業(yè)堅(jiān)持責(zé)任的正面市場(chǎng)反饋，是國(guó)四破局的曙光初現(xiàn)。
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