工信部近日公告，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準（簡稱國三）柴油車產品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。受去年7月以來全國范圍內非居民天然氣提價影響，LNG價格整體上揚，導致車用LNG的經濟性有所下降。業(yè)內人士認為，國三柴油車“禁令“將加速柴油升級換代，一定程度上使車用LNG的經濟性和替代效益再次凸顯。不過，受天然氣價格上漲預期的影響，短期內車用LNG的發(fā)展仍需政策扶持。
國三柴油車將禁止銷售 車用LNG行情受提振
LNG經濟性或再現(xiàn)
“一般說來，1升柴油與1千克LNG的燃燒熱值相當，使用LNG的成本相較柴油還是略低一些。“中海油某位負責加氣站市場開發(fā)人士表示。據安迅思統(tǒng)計數據，僅從目前國三柴油和LNG的批發(fā)成本來看，行駛同樣里程，相較國三柴油，LNG大約能節(jié)省成本30%左右。
不過，在華東、華南等天然氣資源相對不豐富地區(qū)，由于LNG價格較高，在車用方面替代柴油的經濟性優(yōu)勢體現(xiàn)得較小。加之2013年7月中國天然氣價改之后，國產LNG項目原料氣漲價，導致LNG價格整體上揚，一些建設LNG加氣站的企業(yè)以及運輸企業(yè)表示，LNG與柴油的替代優(yōu)勢減弱。
業(yè)內人士認為，隨著柴油標準的升級，柴油油品質量和價格均將有所增加，車用LNG的經濟性優(yōu)勢或將重新顯現(xiàn)。2013年9月23日，國家發(fā)改委公布了油品升級的價差。2013-2014年，各地車用柴油質量從第二階段升級至第四階段，每噸加價370元（約每升0.32元）；2017年年底后，升級至第五階段時，每噸加價160元。
“這一政策的實施肯定是利好車用LNG的。國三柴油車禁止銷售以后，未來車主在購買車輛時，必然會考慮到國家淘汰非環(huán)保車輛的可能性，使用LNG車輛是一種趨勢。“中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德表示。
“隨著后期柴油價格陸續(xù)調整到位，作為替代柴油的LNG，價格優(yōu)勢將維持，經濟性有所提升。“安迅思分析師稱。
短期仍需政策扶持
盡管不少人士看好車用LNG的長遠發(fā)展，但面對上游管道天然氣漲價帶來的成本壓力，車用LNG的發(fā)展短期內仍需政策扶持。上述中海油人士表示，由于天然氣價改的推進，LNG作為柴油替代品的價格優(yōu)勢已經縮小。而在“十二五“期間，天然氣價格仍有上漲的可能，屆時相對柴油能有多大的價格優(yōu)勢尚未可知。
記者從安迅思獲悉，近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個天然氣液化工廠協(xié)商上漲原料氣的價格，漲幅或達0.5元/方以上。“這或許是整體存量氣價調整的前奏。“一位天然氣分析師對記者指出，預計今年非居民存量氣價仍有上調可能，幅度或在0.4/方以上。
此外，柴油升級進程可能較慢。根據中汽協(xié)的摸底調查，截至今年4月，對18個省、2個直轄市的672個加油站銷售的燃油調查結果顯示，“國四“車用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內車用柴油升級尚未全面到位。
“‘車油’升級不同步一直是我國排放標準升級的常態(tài)，時間差如影隨形，車輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數年。市場如有供應，仍有部分柴油車主會選擇使用相對廉價的低標柴油，LNG需求增長速度或受一定抑制。“安迅思分析師認為，禁售國三柴油車對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來保駕護航，包括鼓勵使用車用LNG的優(yōu)惠政策、各地執(zhí)行柴油升級的落地政策等。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
版權聲明：此文源自其他媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。
