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合資模式遍及主流卡車(chē)企業(yè)
幾天前，華晨汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外表示，華晨與俄羅斯重卡生產(chǎn)企業(yè)卡瑪斯的合作項(xiàng)目有望在今年年底前正式簽約，合資公司產(chǎn)品將主要進(jìn)入重卡領(lǐng)域。至此，放眼當(dāng)前的重卡行業(yè)，合資模式已經(jīng)在主流卡車(chē)企業(yè)中普遍實(shí)行。
其實(shí)，卡車(chē)市場(chǎng)的合資起步不晚于乘用車(chē)市場(chǎng)。從上世紀(jì)八十年代至今，除一汽解放、華菱星馬等少數(shù)幾家尚未進(jìn)行合資外，年產(chǎn)銷(xiāo)排名前十位的企業(yè)大部分都已與國(guó)外重卡品牌實(shí)現(xiàn)合資。最近一波合資浪潮是伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和政策刺激而來(lái)的。近幾年，隨著國(guó)內(nèi)卡車(chē)車(chē)型面臨升級(jí)換代、政府對(duì)環(huán)保的重視程度日益提高，重卡產(chǎn)品性能、品質(zhì)和服務(wù)等要求全方位提升，使得越來(lái)越多的本土卡車(chē)企業(yè)與外資企業(yè)聯(lián)姻。
然而，合資并非一條必然的坦途，多年來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少并不算成功的商用車(chē)合資案例。合資僅兩年的福田戴姆勒為何有底氣喊出“全面領(lǐng)先”的目標(biāo)？在2012年雙方合作之初，福田戴姆勒即確定摒棄“以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主”的合資模式。“中方一直在合資中牢牢把握主導(dǎo)權(quán)，雖然外方的管理與技術(shù)更具先進(jìn)性，但中方更了解中國(guó)市場(chǎng)。” 吳越俊的這番話(huà)揭示了福田戴姆勒合資發(fā)展順利的深層原因。
縱觀(guān)卡車(chē)合資模式，除了福田和戴姆勒外，廣汽和日野、四川南駿和現(xiàn)代等均采取50%∶50%的股比模式，而東風(fēng)和沃爾沃的合資股比則是55%∶45%。“中方主導(dǎo)”模式緣于當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，相關(guān)條文規(guī)定：整車(chē)企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資不能超過(guò)50%。 盡管股比限制是當(dāng)前頗受爭(zhēng)議的一大話(huà)題，但這一政策使得國(guó)內(nèi)車(chē)企獲得外方技術(shù)又不違反我國(guó)入世承諾的同時(shí)，最大限度地保證了合資企業(yè)中中方的利益。
全方位學(xué)習(xí)技術(shù)與管理
雖然合資企業(yè)普遍以中方為主導(dǎo)，但在某種意義上說(shuō)，合資也是“把洋師傅請(qǐng)進(jìn)門(mén)”。在重卡領(lǐng)域，本土企業(yè)學(xué)到了什么，對(duì)于合資企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r起到至關(guān)重要的決定作用。
中國(guó)重汽與曼的合作可以作為一個(gè)代表。2009年，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司簽署合作協(xié)議。在于有德看來(lái)，在與曼公司的合作過(guò)程中，中國(guó)重汽不僅成功得到了具有世界先進(jìn)水平的發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋及整車(chē)技術(shù)，同時(shí)學(xué)到了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路、業(yè)務(wù)流程以及管理方法，更學(xué)到了精益求精的工作態(tài)度和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了人員素質(zhì)和創(chuàng)新能力的全面提升。于有德介紹，中國(guó)重汽與曼合作以后，技術(shù)層面，無(wú)論是從安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性方面都得了提升。
福田和戴姆勒的合作成效，則可以用一串?dāng)?shù)字來(lái)作答：2013年，福田戴姆勒銷(xiāo)售歐曼中重卡10.5萬(wàn)輛，比2012年的8.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)了近30%，市場(chǎng)占有率達(dá)15%，提升1%。經(jīng)歷合資之初2012年的一些財(cái)務(wù)虧損之后，2013年合資企業(yè)已迅速實(shí)現(xiàn)盈利。
吳越俊表示：“合資后，我們學(xué)習(xí)了戴姆勒先進(jìn)的制造管理體系和質(zhì)量控制體系。雖然仍處于早期階段，但效果已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，比如，車(chē)輛的整車(chē)可靠性質(zhì)量相比2012年提升了30%。”他還以營(yíng)銷(xiāo)為例：以前的營(yíng)銷(xiāo)只是依托網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，但現(xiàn)在的營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)體系，包括以客戶(hù)為中心建立數(shù)據(jù)庫(kù)，與兩年前的營(yíng)銷(xiāo)已不是一個(gè)概念。在吳越俊看來(lái)，這些都只是轉(zhuǎn)變的個(gè)別方面，福田戴姆勒汽車(chē)在研發(fā)、制造、供應(yīng)商管理、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等方面都產(chǎn)生了巨大進(jìn)步。
引領(lǐng)重卡市場(chǎng)方向
在相當(dāng)程度上，合資重卡引領(lǐng)了重卡市場(chǎng)的發(fā)展方向。就在5月份，頗受業(yè)界矚目的四川現(xiàn)代重卡新品創(chuàng)虎上市，以“高端重卡”姿態(tài)“殺”入重卡市場(chǎng)。作為四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代合資以來(lái)的第一個(gè)“結(jié)晶”，創(chuàng)虎正是當(dāng)前合資重卡產(chǎn)品定位的一個(gè)代表。
縱觀(guān)當(dāng)前的合資重卡產(chǎn)品，高端化特征已十分明顯：去年12月，東風(fēng)和沃爾沃聯(lián)手打造的首款高端重卡UD酷騰，以40萬(wàn)至50萬(wàn)元的價(jià)格贏(yíng)得了性?xún)r(jià)比的美譽(yù)。而福田戴姆勒的歐曼GTL、中國(guó)重汽的汕德卡、廣汽日野的700系列、上汽依維柯紅巖的杰獅等已上市車(chē)型，則早已各自在市場(chǎng)中分得一杯羹。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，重卡的高端化主要體現(xiàn)在：在產(chǎn)品品質(zhì)上向可靠性、承載性、耐久性發(fā)展，動(dòng)力總成、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國(guó)外進(jìn)口；在技術(shù)性能上向安全性、舒適性、輕量化、智能化發(fā)展。
而在福田戴姆勒的下一步目標(biāo)中，企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)將把歐曼GTL打造為中高端通用產(chǎn)品，把ETX等產(chǎn)品下延，并且還會(huì)開(kāi)發(fā)其他高端產(chǎn)品。在“劍指高端”的雄心背后，正是福田與戴姆勒合資后的研發(fā)實(shí)力。吳越俊透露，目前福田戴姆勒已經(jīng)建成獨(dú)立的全新研發(fā)中心，一期投資五六億元左右的實(shí)驗(yàn)中心今年也要開(kāi)工，后續(xù)還要再投資十幾億元。
市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)，使得重卡升級(jí)換代、走向高端化的速度正在加快。在合資企業(yè)帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的助推下，中國(guó)重卡行業(yè)有望迎來(lái)新的發(fā)展。
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