2014年5月央視的一則商用車真假國四的報道讓國內(nèi)商用車市場再掀波瀾，而就在幾周后，政府更是對外強調(diào)了今后將加強商用車國四排放的監(jiān)管力度，杜絕國四造假的現(xiàn)象。一時間，國內(nèi)商用車市場成為了政府、車企、消費者等各方關注的焦點。
而隨著事件的不斷發(fā)酵，國內(nèi)商用車市場也開始出現(xiàn)一些變化。根據(jù)5月最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，江鈴全順等“老牌”輕客企業(yè)5月的同比銷量均有不同程度的下滑。
利益驅(qū)使 假國四屢禁不止
其實輕客市場能夠造成如今的局面并不是偶然，甚至可以說是必然。眾所周知，江鈴全順在國內(nèi)算得上是“元老”級的輕客企業(yè)，在它進入國內(nèi)市場的時候，尾氣排放標準還沒有達到如今這樣嚴格的程度，這也就造成了企業(yè)依然沿用無法達到國四排放標準的技術。國四標準的突然來襲，也將迫使這些車企花費大量的時間與金錢進行產(chǎn)品升級換代，而車企在衡量自身的利益后，最終只能采取國三國四車型混賣甚至是國三冒充國四的手段。
以江鈴全順為例，目前江鈴全順分為新世代全順、經(jīng)典全順兩個車型體系，作為江鈴全順的新產(chǎn)品，新世代全順早已滿足了國四的排放標準，但16.70-24.50的官方指導價顯然要明顯高于行業(yè)定價，這也就使經(jīng)典全順成為了銷售的主力軍。面對突如其來的國四標準，作為銷售主力的經(jīng)典全順必定會在市場上積壓大量國三車型，而那些監(jiān)管不力的省份和地區(qū)就成為了這些車型的主銷地點。其實不管是江鈴全順，還是其它的輕客企業(yè)，旗下都不乏真國四車型，只是在更大的利益面前，這些車企選擇了得過且過的生存方式。
由于這些假國四車型技術相對老舊，市場售價普遍比國四標準的同車型要低，許多不明就里的消費者購買后就會產(chǎn)生許多不必要的麻煩，比如長期使用假國四車型會導致發(fā)動機噴油嘴積炭堵塞。一般情況下，發(fā)動機噴油嘴需2-3萬公里清洗一次，按照一年6萬公里、清洗一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車的生命周期是10年，消費者將額外支出1萬元，不僅造成了金錢浪費，也浪費了消費者的時間和精力。
“國四事件” 打破傳統(tǒng)購車理念
不可否認，此次的“國四事件”開始漸漸改變了國內(nèi)輕客市場的格局。從5月的銷售數(shù)據(jù)中不難看出，盡管江鈴全順依舊是國內(nèi)輕客市場的銷量領頭羊，但江鈴全順5月銷量同比下跌9%的數(shù)據(jù)也告訴我們，在品牌與技術標準之間，許多消費者已經(jīng)做出了正確的決定，想要僅僅依靠品牌打天下的日子已經(jīng)過去了。
在經(jīng)歷了汽車業(yè)高速發(fā)展之后，國內(nèi)汽車消費者在購車的時候也變得越發(fā)理智，他們看重品牌的同時，更注重產(chǎn)品所帶來的實際利益。然而仔細觀察國內(nèi)輕客市場不難發(fā)現(xiàn)，盡管這樣的趨勢已經(jīng)開始在國內(nèi)輕客市場嶄露頭角，不少輕客企業(yè)仍然抱著對國家政策敷衍了事的態(tài)度，以不顧消費者利益的方式進行銷售。但消費觀念的逐步轉(zhuǎn)變，畢竟還是從客觀上加速了國內(nèi)輕客產(chǎn)品的升級，而稍晚進入市場的輕客產(chǎn)品相對來說也就更有優(yōu)勢，比如上汽大通V80全系車型不但滿足國四標準，并且通過EDC的升級，能夠達到對含硫量的高忍耐性，使原本喝國四油的發(fā)動機能兼容國三油品（350PPM）。另外，5月上汽大通V80銷量同比增長59.1%的數(shù)據(jù)，也足以證明消費者對于上汽大通的認可，這同時也是消費者購車偏重產(chǎn)品實際利益的很好詮釋。
很顯然，相比于江鈴全順等市場上的“老牌”車企，作為輕客市場“新晉”者的上汽大通顯然還有很長的路要走。但不可否認的是，在車輛的技術運用方面，在這個更看重汽車先進技術所帶給消費者利益的年代，擁有先進的技術顯然要比品牌歷史來的更為實際一點。
版權聲明：此文源自新聞通稿，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應。 
