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廈門金旅XML6102J一層半客車用10.5米的車身長度實現了過去12米平層客車的載客能力，按客運等級布置座椅可達51座，并且整車高度控制在3.6米，不僅可以用在公路干支線運輸，也可用于旅游和團體租賃市場。
日前，記者專赴廈門對這款車進行了試駕。
“一路凱歌”
對于這款被寄予重任的新車型，廈門金旅將他的名字命名為“凱歌”，意義不言自明，希望它的出現能讓用戶在實際運營中砥礪奮進、一路凱歌。
初見XML6102J一層半客車，展現在記者眼前的不是那種想象中激情四射的造型。相反，XML6102J給人的第一印象是沉穩(wěn)。沒有張揚的棱角，不同元素間都是平穩(wěn)過渡。雖然是一層半結構，但設計師用幾乎橫貫側圍的腰線把側面分割，從視覺上減少了乘客對于高度的不信任感。前臉仍是一層半客車慣用的雙玻結構，上面的玻璃僅做小角度傾斜，增加了車內空間同時也將整體的造型感覺從動感拉回到了穩(wěn)重。側面玻璃的造型在車頭部分采用的是類似建筑設計中的錯層設計，讓沉穩(wěn)的造型中還透著一份華貴感。
按下遙控鑰匙上的開門鍵進入車內，下沉式駕駛區(qū)很好的為駕駛員分割出一個獨立空間，這對于駕駛員專心駕駛有很大幫助，不易受到后面乘客區(qū)的影響，間接提高了行車的安全性。坐上駕駛座椅，調整至合適位置，轉動啟動鑰匙，發(fā)動機在一聲“低吼”之后平穩(wěn)的運轉起來。檢查儀表盤上的各項參數一切正常以后，打舵行車，10.5米的車身讓XML6102J行動更加的靈活，轉彎半徑相對12米車明顯減少，更有利于客運企業(yè)將線路延伸至道路條件較差的二三級縣市。
駛出廠區(qū)，進入市內道路。在交通稍顯擁擠的市內道路上，頻繁的起步停車中，XML6102J的動力性無法體驗，不過它輕便的操作性能得到了展現。油門反應靈敏，換檔力度適中，方向盤在助力系統(tǒng)的幫助下十分輕便，完全感覺不到這是個10噸多重的大家伙。采用四輪盤式剎車的制動亦十分靈敏，在車流的起停中可以十分有信心與前車保持相對近的距離。空調效果在這時也顯現出來，在室外近40度的酷暑下，駕駛區(qū)依然十分涼爽，這源于金旅在這輛車上采用了駕駛區(qū)與乘客區(qū)分別獨立控制的空調系統(tǒng)，駕駛區(qū)空調有自己獨立的蒸發(fā)器，避免了傳統(tǒng)一套空調系統(tǒng)下乘客區(qū)溫度太低但駕駛區(qū)依然太熱的問題。此外，XML6102J駕駛區(qū)的頂棚被設計成向上傾斜的形式，除增大了駕駛員頭部空間外，對駕駛視野的提高更是效果明顯。行駛在城市中，觀察設置在上方的交通指示燈毫無壓力，這也契合了這輛車的未來使命——解決原先的12米大型車在深入二三級城市時遇到的機動性差的問題。除了可以給處在低谷的客運公司在初始購置成本上幫助外，更解決了常規(guī)平層車在載客能力和機動通行能力方面的矛盾，為客運公司增強線路盈利能力提供了一個有力的武器。
離開城區(qū)進入試駕場地，在這條還未完工的高速公路上有直道、爬坡、轉彎、石子路等路段，非常適合檢驗車的性能。離開了市區(qū)的XML6102J這時也迸發(fā)出它的活力，310馬力發(fā)動機的配置顯然高于一般平層的配置，這對于整備質量只有10.7噸的XML6102J來說有了良好的動力儲備，在保證整體油耗水平不高的情況下可以適用多種路況下的運行，這一點上又契合了它的目標市場。
試駕區(qū)域有一段路處在正在翻修的階段，坑洼較為明顯，對于一層半結構的XML6102J來說正好測試它的穩(wěn)定性。將車開入這個路段，地面的小顛簸被氣囊懸掛很好地吸收，而在通過大的坑時，前輪獨立的懸架也讓車身保持了較好的姿態(tài)，上層的乘客區(qū)域晃動并不明顯。同樣在調頭階段，車身的側傾程度也非常小，這既得益于氣囊懸掛也跟XML6102J只有3.6米的高度有關，較低的高度使得重心更低，轉彎時車身姿態(tài)保持較好。
細節(jié)制勝
結束動態(tài)的試駕，記者將車停下來開始觀察這輛車的細節(jié)處理。“設計都是包含在細節(jié)之中”，這話說的沒錯，從一輛車的細節(jié)絕對能看出制造商對一輛車的理解深淺。
首先從司乘人員角度出發(fā)。坐在駕駛座上第一的感覺就是XML6102J提供給司乘人員的儲物空間非常之多，除了左手邊用于臨時存放通行票據的置物盒之外，在駕駛員的右側還有三個不同的儲物箱，分為敞口式、帶門式和帶鎖式，非常方便司乘人員將自己的物品分類存放?，F在客運公司客車與駕駛員相對較固定，駕駛員有些物品并不需要每天都帶下車，車內的儲物空間對于他們來說非常的實用。
同樣的細節(jié)還有人機工程。坐在駕駛座椅上，幾乎不用挪動身體即可操作常用按鍵，避免了因駕駛員在行車途中操作諸如音量調節(jié)等影響安全。而坐在副駕駛的位置上你會發(fā)現，膝蓋前方的操作臺在膝蓋位置凹回去了一大塊，提高了導游椅位置的舒適性，至少對于記者近1.8米的身高，坐在這個位置依然十分寬敞。
再從乘客的角度出發(fā)。從進入車門你就會發(fā)現，這輛車的前門開向與其他車不同，向前開。同時車門轉軸和門泵都安排在前車門的前方。這樣做的好處就是節(jié)省出空間讓上樓的樓梯踏步更寬敞，沒有了常規(guī)一層半車上車時的憋屈感。
沿樓梯進入乘客區(qū)，一層半客車的第一排座椅位于駕駛員頭頂，視野非常開闊，但這開闊的視野也會讓乘客在進入高速公路時產生恐懼感。XML6102J在設計時顯然想到了這個問題，它將正前方的玻璃面積縮小，同時將骨架包圍在這個位置做的很寬大，擋住一部分視線。使得坐在這個位置的乘客既有較好的視野，同時還有可依靠的安全感。
回到主通道，XML6102J采用了過道上升和車頂空調下沉的設計，并保證乘客在過道上走路有了足夠的空間，近2米的車內高度足以傲視平層客車。而車頂空調的分體下沉式設計讓車頂的高度降低了20厘米但卻不影響車內通道的空間，這對于應對當下城市限高越來越多有著非常實際的意義。
客車做為一個生產工具，除了對乘客和司乘人員考慮到之外，對營運者的考慮自然不能少。在XML6102J上，I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)和慧多星智能系統(tǒng)顯然是從技術的角度為運營方提供了先進手段，在節(jié)能降耗和對安全的監(jiān)管上起到重要作用。而從運營收入的增加上，XML6102J除了用10.5米的車身提供了51個座位以外，行李艙的設計也是一大亮點。不僅設計的通透規(guī)整，整體倉容更是達到了8.5立方米，這對于運營公司來說具有實際意義。以現在小件快運價格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，每增加1立方米的容積對開展多種經營的企業(yè)來說一年能帶來不少的收益。其次，現在很多乘客選擇公路客運也是因為它比高鐵能夠隨身帶更多的行李，線路向下之后的客運公司乘客實際需求更是如此。針對運營企業(yè)線路轉型而設計的車型，這方面的細節(jié)考慮可謂是暖到了車主的心坎里。
在當下道路客運一派熊市的格局之下，XML6102J的出現無疑為行業(yè)注入了一股暖流，它為運輸企業(yè)應對市場變化提供了一個新的“利器”。未來的客運市場變幻莫測，我們期望XML6102J僅僅是一個開始。
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