太中銀鐵路自1月11日開通至今，經(jīng)過呂梁境內(nèi)的始發(fā)和過路列車總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了13趟，其中太原至柳林的6809次趟趟滿員，從太原站始發(fā)至包頭的2681次也人滿為患。與此形成鮮明對(duì)比的是，太原發(fā)往呂梁方向的多條客運(yùn)線路班次減少，上座率之低前所未有。
“又一次很受傷！”山西公路客運(yùn)人士坦言。據(jù)了解，2009年的石太客運(yùn)專線通車，就曾讓太原至北京和太原至石家莊的客運(yùn)班線陷入困局。不過，面臨的壓力也不完全是壞事，整合車輛資源，減少長(zhǎng)途線路班車的投放，提升服務(wù)質(zhì)量……山西客運(yùn)業(yè)已經(jīng)籌劃戰(zhàn)術(shù)上的調(diào)整，力圖找到新的出路。
1 客車上座率縮水一半多
2月22日，在太原市西客站停車場(chǎng)，車主李建兵正在自己的車旁招呼旅客，等候發(fā)車。春運(yùn)未過，本應(yīng)該是長(zhǎng)途班車賺錢的黃金季節(jié)，但李建兵卻無論如何也高興不起來。站在自己的班車前面，李建兵狠狠地抽著煙。“我手里有4臺(tái)車，跑的都是太原至離石的線，以前每臺(tái)車每天能跑一個(gè)來回，43人的大巴基本都能坐滿。尤其是春運(yùn)這幾天，生意更是紅火。自從開通火車后，旅客直線下降，現(xiàn)在每天只發(fā)兩臺(tái)車，上座率連一半都不到。你看這一趟，車上只有二十來個(gè)人。從離石返回來的時(shí)候更慘，每趟最多只能拉十幾個(gè)人。今年的春運(yùn)黃金期，對(duì)我們來說卻異常艱難。”
登上李建兵的大巴，車上只有寥寥數(shù)名乘客，而且多數(shù)旅客表示自己是因?yàn)橘I不到火車票才來坐汽車的。“一輛車跑一趟，過路費(fèi)、油錢和司機(jī)工資、保險(xiǎn)等固定成本就得1500多元，如果上座率一直這么低，我肯定撐不下去。”不只是離石方向，臨縣、柳林等線路也都受到了影響。臨縣客車司機(jī)李平告訴記者，自己的一臺(tái)20座客車以前趟趟滿員，現(xiàn)在春運(yùn)期間每趟只能拉10個(gè)人左右，“你看車都快發(fā)了，才賣了5張票。”柳林司機(jī)閆軍軍也無奈地告訴記者，“我的25座客車，現(xiàn)在上座率連一半都達(dá)不到，可跑一趟光油錢就得750元。”
2 班次壓縮 收入大幅減少
“現(xiàn)在受影響最嚴(yán)重的是離石、臨縣、柳林、中陽、方山、文水、交城等線路。太原至離石方向已經(jīng)從每天30多班壓縮到了20多班，臨縣壓縮到了10班左右，其他方向的班車也均減少了近一半。”太原西客站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，太中銀鐵路開通后，呂梁各線班車共減少的旅客數(shù)量每日在1600人次左右。“太中銀鐵路對(duì)我們的影響太大了。與鐵路相比，我們?cè)谄眱r(jià)上完全沒優(yōu)勢(shì)。太原到離石公路客運(yùn)票價(jià)70元，到臨縣82元，到柳林72元，到中陽72元，到方山57元，到文水20元，到交城15元。但是太原至離石的火車，票價(jià)最低才12元，到文水、交城、汾陽等地更是在10元以下。”
