“十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個小時(shí)，貨物就能送到家。”阿里巴巴董事局主席馬云的豪言壯語之下，是阿里巴巴首期物流投資達(dá)200億~300億元的大動作。近日，阿里巴巴高調(diào)宣布進(jìn)軍物流行業(yè)，首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉儲上。
而在它背后，是中國快遞市場集體陷入“爆倉”（大量的快件積壓在快遞公司的倉庫送不出去）的尷尬局面。阿里巴巴的涉足，是快遞市場的福音，還是又一次硝煙再起的競爭？
從網(wǎng)絡(luò)到倉庫
各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉庫開始，阿里巴巴也不例外。
阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示，在一期，阿里巴巴集團(tuán)將聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉儲領(lǐng)域。由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo)，整合社會資源和資本進(jìn)行投資建設(shè)。阿里倉儲將成為中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)開放的社會化倉儲服務(wù)平臺。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等，都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。
此前，淘寶網(wǎng)曾在各地積極推動分倉建設(shè)，不過主要采用租賃已有的倉庫模式。
派代網(wǎng)總裁邢孔育（微博）指出，阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢，因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢。淘寶網(wǎng)的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則，即通過搭建平臺，吸引更多的合作伙伴，形成一個生態(tài)圈。其中，無論是淘寶還是支付寶，都是通過產(chǎn)生信息流而完成其收益模式。
現(xiàn)在看來，阿里巴巴物流地產(chǎn)模式的倉儲投資也與此一脈相承。
阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅透露，未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設(shè)施投資?？紤]到目前電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。
“初步設(shè)想將在上述三個區(qū)域選擇若干城市獲得倉儲用地進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，開發(fā)體量初步設(shè)定在每個區(qū)域100萬平方米左右。”童文紅進(jìn)一步透露說。
“慢遞”的煩惱
2010年，對于電子商務(wù)企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是國慶節(jié)之后，各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇，國內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉”。物流的供應(yīng)不足，使得網(wǎng)購消費(fèi)體驗(yàn)急劇變差。
