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“對于汽配渠道放開，我們企業(yè)正在關(guān)注和研究?！遍L春一汽富晟集團(tuán)有限公司商務(wù)總監(jiān)王志仁告訴記者。8月13日，接受記者采訪的多家汽車零部件和汽配連鎖企業(yè)都紛紛表示，打破汽配件渠道壟斷，是今年汽車后市場的“大事”，對整個行業(yè)十分有利。
當(dāng)前，發(fā)改委對汽車零部件領(lǐng)域的反壟斷調(diào)查正在深入。６月３０日，交通部發(fā)布了《促進(jìn)汽車維修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》意見征求稿，要求打破配件供應(yīng)渠道壟斷，推動技術(shù)信息的公開。目前瞄準(zhǔn)汽車維修市場的除了社會維修商，還有汽車電商、汽車配件市場和大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，相信汽車維修大戰(zhàn)很快就會爆發(fā)。
記者在13日的采訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件的供應(yīng)商們已經(jīng)開始加快進(jìn)入汽車維修市場的步伐。
汽配市場新的洗牌機會
“汽配渠道放開，一定程度上拓寬了零部件企業(yè)的市場渠道，但整車廠壟斷打破后，汽配市場必須形成新規(guī)范。這就需要政府盡快出臺更為具體的實施細(xì)則?！碧旖蚱嚭笫袌雎?lián)盟總會秘書長韓靜在接受記者采訪時表示。
打破渠道壟斷，給同質(zhì)件供應(yīng)商一個進(jìn)入市場的機會，也為汽車后市場抑制假冒產(chǎn)品滋生提供了一個新的洗牌機會。如果同質(zhì)件大量進(jìn)入市場，價格相比原廠件大幅下降，消費者或許在一段時間后會主動選擇同質(zhì)件，而不會選擇廉價件。王志仁認(rèn)為，要讓中國消費者主動接受同質(zhì)件，需要一個時間過程。比如，愛車為奔馳的消費者，需要更換零部件，多半還是選擇直接購買原廠件。實際上同質(zhì)件質(zhì)量并不差，但中國消費者的這種固有觀念還會延續(xù)一段時間。不過，隨著汽車后市場進(jìn)一步規(guī)范，這種觀念會有所改變。
此外，有些自主零部件企業(yè)無法給國內(nèi)整車廠配套，一直都在給歐美等國外汽車后市場供貨?！捌浼婪砰_，給國外后市場供貨的自主零部件供應(yīng)商帶來本土曙光?！苯K皓月汽車鎖股份有限公司董事長姚明成表示。“配件渠道放開后真正受益的是消費者，”這是天津市康眾汽配銷售有限公司總經(jīng)理董中印所希望的，“如果后市場規(guī)范了，假貨杜絕了，對汽車連鎖品牌未來發(fā)展十分有利?！?/span>
企業(yè)加緊布局
眾所周知，博世是全球最大汽車零部件配套商，也是最大的汽車后市場供應(yīng)商。8月13日，記者致電博世中國，欲了解汽配件渠道放開后，博世在中國汽車后市場的一些規(guī)劃和打算。博世公司回復(fù)稱，博世正在對售后業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，無法接受采訪。據(jù)了解，原來博世售后和維修業(yè)務(wù)是兩個系統(tǒng)，但目前正在進(jìn)行調(diào)整。前不久，博世貿(mào)易（上海）有限公司官網(wǎng)公布，毛力民開始擔(dān)任博世汽車售后市場大中華區(qū)總裁。近年來，博世在中國汽車后市場動作頻繁，如獨立開設(shè)旗艦店、與電商合作等等。另外，記者也致電德爾福中國，對方婉言拒絕采訪。但他們非常關(guān)注汽車配件渠道放開這一事件，盡管表面上很淡定，實則暗地涌動。無論是配件渠道放開，還是零部件價格下調(diào)，抑或中國汽配件市場進(jìn)一步規(guī)范，外資零部件都有一套積極的應(yīng)對策略。
記者也采訪了合資零部件企業(yè)及自主零部件企業(yè)。長春一汽富晟集團(tuán)是從一汽分離出來的汽車零部件集團(tuán)，旗下?lián)碛卸嗉液腺Y零部件企業(yè)，也有自主零部件企業(yè)。王志仁表示，一汽富晟主要給整車廠配套，最近也在討論開拓汽車維修市場，但對后市場的投資會慎重。
民營零部件企業(yè)情況更為復(fù)雜，有些企業(yè)僅給整車配套，有些整車配套和后市場都有涉入，有些則僅做國外汽車后市場。董中印做汽車配件連鎖多年，對一些零部件供應(yīng)商比較了解，他告訴記者：“在汽車后市場，自主品牌零部件不如外資品牌做得好，但現(xiàn)在進(jìn)入后市場的自主企業(yè)很多，比如河南西峽水泵、森森門鎖等，在整車配套和售后市場都風(fēng)生水起?！?/span>
這是一把“雙刃劍”
我國某些零部件企業(yè)沒能給整車廠配套，但能夠生產(chǎn)同質(zhì)件。如果汽配渠道放開，這批企業(yè)有機會進(jìn)入汽車維修市場。但韓靜認(rèn)為，雖然汽配市場渠道放開，但企業(yè)自身也要具備參與的能力。這些零部件企業(yè)必須做好產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證，不能渠道放開了，企業(yè)自身產(chǎn)品質(zhì)量卻跟不上，這也是白搭。
同樣，董中印也認(rèn)為，汽配渠道放開是一把雙刃劍。過去汽配渠道全部由4S店壟斷，現(xiàn)在放開渠道，如果控制好，能夠杜絕假冒偽劣產(chǎn)品，對后市場行業(yè)、企業(yè)及消費者都十分有利。但如果渠道沒控制好，市場上充次著假冒原廠件，消費者肯定更排斥，不利于自主零部件企業(yè)的發(fā)展。
因此，行業(yè)專家認(rèn)為，汽配渠道放開對部分零部件企業(yè)來說，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。
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