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中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)近日針對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的反壟斷調(diào)查持續(xù)升溫，多家車企和經(jīng)銷商被調(diào)查。反壟斷調(diào)查以來,對(duì)汽車經(jīng)銷企業(yè)開出的第一張罰單給了寶馬，然而這僅僅是個(gè)開始。
湖北省物價(jià)局在8月13日召開的規(guī)范汽車銷售中的價(jià)格行為提醒告誡會(huì)上,通報(bào)了武漢4家寶馬4S店協(xié)商統(tǒng)一收取PDI檢測(cè)費(fèi)(俗稱新車檢測(cè)費(fèi)) 構(gòu)成價(jià)格壟斷協(xié)議的違法行為,并依據(jù)《反壟斷法》對(duì)4家寶馬經(jīng)銷商武漢市鄂寶、中達(dá)江寶、漢德寶和寶澤給予行政處罰, 分別處以93.79萬元、34.16萬元、19.72萬元和15萬元的罰款，罰款總金額達(dá)162.67萬元人民幣。
同一天，江蘇省物價(jià)局宣布，通過對(duì)蘇州、無錫、淮安、揚(yáng)州、丹陽5市的奔馳經(jīng)銷商突擊檢查，以及對(duì)上海奔馳東區(qū)總部、大連中升之星汽車銷售公司總部的調(diào)查，已經(jīng)掌握了奔馳價(jià)格壟斷的相關(guān)證據(jù)，在等待處罰結(jié)果。
此外,中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已完成對(duì)日本12家企業(yè)實(shí)施汽車零部件和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。前幾日還曾傳言，奧迪將領(lǐng)18億元的罰單，無論真假我們都可以看出汽車反壟斷調(diào)查正在進(jìn)行的如火如荼。
相對(duì)于與普通消費(fèi)者關(guān)系十分密切的乘用車市場(chǎng)，人們不太了解的商用車領(lǐng)域目前并沒有被波及到，然而未被波及并不代表不存在壟斷現(xiàn)象，與乘用車相比甚至是有過之而無不及的。
商用車整車進(jìn)口較少，并未對(duì)國(guó)內(nèi)的商用車整車市場(chǎng)產(chǎn)生壟斷影響，但是在商用車關(guān)鍵技術(shù)零部件方面卻并非如此。就拿高壓共軌技術(shù)來講，高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管， 通過對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴 油機(jī)的缺陷。
高壓共軌技術(shù)在國(guó)IV柴油車電子燃油噴射系統(tǒng)中優(yōu)勢(shì)明顯，但是自主品牌生產(chǎn)的電控單體泵由于良莠不齊，導(dǎo)致市場(chǎng)接受度比較低，使得這一市場(chǎng)基本被國(guó)外公司壟斷。博世(BOSCH)高壓共軌以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)，占有率達(dá)到90%以上，而且覆蓋全系列商用車。博世高壓共軌所用的噴油器，是依靠德國(guó)博世分給中國(guó)的配額來決定。在沒有替代品的情況下，博世高壓共軌系統(tǒng)的售價(jià)自然很高。
另外高壓共軌系統(tǒng)為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當(dāng)嚴(yán)格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，所以對(duì)柴油清潔度提出了很高的要求。傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求 濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國(guó)外公司壟斷，主機(jī)廠配套幾乎都是國(guó)外公司的 進(jìn)口產(chǎn)品或外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的投資工廠生產(chǎn)。這些企業(yè)主要有：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世等。
目前高壓共軌系統(tǒng)部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會(huì)造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。以目前一臺(tái)重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費(fèi)用。
高壓共軌系統(tǒng)基本全被國(guó)外公司壟斷，使得國(guó)內(nèi)國(guó)IV柴油車價(jià)格普遍也要高一些，也就造成了國(guó)內(nèi)國(guó)IV車的推廣困難，以至于在市場(chǎng)上出現(xiàn)銷售假國(guó)四柴油車的現(xiàn)象。雖不能將國(guó)IV車價(jià)格高的全部責(zé)任推給國(guó)外企業(yè)壟斷高壓共軌系統(tǒng)，但其所占比例是相當(dāng)大的。
此次反壟斷調(diào)查既然是針對(duì)汽車行業(yè)的，就不應(yīng)該只將目光停留在國(guó)外進(jìn)口高檔車上，而是放眼于包括零部件、商用車在內(nèi)的汽車全行業(yè)，還給消費(fèi)者一個(gè)透明的市場(chǎng)。
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