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從舉世聞名的“自行車王國”，到超越美國、接連登頂全球最大的汽車市場，中國以“井噴式”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度向世界呈現(xiàn)著醒獅般的王者之姿。做大之后，必然圖強(qiáng)。中國的下一個目標(biāo)，就是實現(xiàn)“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的飛躍。而這一躍成功與否的關(guān)鍵，就在于擁有7億人口、汽車保有量卻極低的農(nóng)村市場。
農(nóng)村市場 汽車強(qiáng)國“夢之所在”
2009年，中國汽車產(chǎn)銷量一舉超越美國，成為世界第一大車市。在“超英趕美”的過程中，微客市場即表現(xiàn)搶眼，貢獻(xiàn)度高達(dá)20.58%，為我國成為“汽車大國”立下了汗馬功勞悍馬功勞。不過，“汽車大國”并不意味著“汽車強(qiáng)國”。真正的“汽車強(qiáng)國”應(yīng)該打破城鄉(xiāng)差異，如西方發(fā)達(dá)國家一般，讓汽車成為普通家庭都買得起、用得起的日常用品，做到“行者有其車”。因此，汽車普及率尚不高的農(nóng)村市場，才是中國實現(xiàn)“汽車強(qiáng)國”之夢的關(guān)鍵市場。
隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)水平的不斷提高，以及農(nóng)民收入的不斷增加，農(nóng)村市場正逐漸發(fā)展為一個較為潛力巨大的汽車市場。首先，農(nóng)村道路建設(shè)和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷成熟，為汽車普及提供了必要的硬件設(shè)施。而農(nóng)民不斷鼓起來的錢袋，以及對創(chuàng)業(yè)致富的渴望，也讓成為汽車成為他們生活工作的必需品。
因此，在一二線城市汽車保有量已經(jīng)逐漸走向飽和，并紛紛推出“限購令”之時，越來越多的汽車廠商都將眼光轉(zhuǎn)向幅員遼闊的農(nóng)村市場，期望在未來的競爭中分得更大的蛋糕。眾多微型轎車、中級轎車、SUV甚至MPV都開始下探農(nóng)村市場。但不論是從目前的銷量數(shù)據(jù)，還是從汽車本身的特點來看，微客在農(nóng)村市場都擁有著得天獨厚的優(yōu)勢，也是農(nóng)村消費(fèi)者生活代步、發(fā)家致富的首選車型。
三大“殺手锏” 微客“秒殺”農(nóng)村車市
有專業(yè)人士指出，微客在農(nóng)村市場的最大優(yōu)勢即在于其具有載人和載貨的雙重功能，這一功能決定了微客在這個市場的巨大需求量。在多數(shù)農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)民們既需要在農(nóng)忙時節(jié)需要運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品，也需要在日常生活中合家駕車出游。將這兩種需求做到完美統(tǒng)一的，就是空間大、擁有改裝潛能的微客。舉例來說，主打“民生”旗號的北汽威旺306，就擁有超過5.01立方米的載物空間，并能改裝成多種運(yùn)輸、售賣等多種用途。光這一優(yōu)勢，就足以秒殺一眾空間狹小的微型轎車，成為農(nóng)村消費(fèi)者的首選。
微客的第二大“殺手锏”，在于其他類型汽車無法比擬的性價比優(yōu)勢。相比其他車型動輒10萬以上的價格，即使是五菱、長安、東風(fēng)小康這些微客大牌旗下的高端車型，也不過在5-6萬之間。而在3-4萬之間，更是集中了北汽威旺、金杯海星等眾多性能出眾的優(yōu)質(zhì)“民生”車。在價格實惠的基礎(chǔ)上，這些車的性能也不輸其他同級別車型。以北汽威旺為例，全鋁發(fā)動機(jī)、FSS+BSS全面安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，就足以在性能上滿足多數(shù)農(nóng)村消費(fèi)者。
買車容易養(yǎng)車難，是讓不少農(nóng)村消費(fèi)者對汽車望而卻步的重要原因。在追求經(jīng)濟(jì)實惠的農(nóng)村市場，低廉的用車和養(yǎng)車成本也是微客的一大“殺手锏”。相比其他車型，微客不僅油耗少，維修成本也不高，讓消費(fèi)者在買得起車的同時，更用得起車。
正因為載貨量大、性價比高和用車實惠這三大“殺手锏”，像北汽威旺306這樣的民生微客無疑將成為“引燃”農(nóng)村市場的領(lǐng)軍者。隨著農(nóng)村車市的激活，城鄉(xiāng)間汽車保有量的差距也將逐漸縮小。屆時，“行車有其車”的“汽車強(qiáng)國”之夢也不會太遠(yuǎn)。
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