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8月26日，城固縣一治超點大門，竟被超限車所屬公司車輛堵住，3名治超人員被打傷，一人傷勢較重。目前，南鄭警方已介入調(diào)查。貨車超載無疑是違法的，可是面對處罰，當事公司選擇的不是洗心革面，而是采用暴力的手法，圍堵治超點，毆打治超人員，為何他們有那么大的膽子，必須要查查后面有何靠山？
貨車超載是一個遺留已久的社會問題，不僅威脅著群眾的生命財產(chǎn)安全，也損害著國家的利益。雖然國家出臺了相關的治理處罰規(guī)定，各地方政府也搞過多次大規(guī)模的專項整治行動，但都收效甚微。
究其原因無外乎是三點，一是地方政府收取的過路、過橋費收費過高，導致貨車拉的貨物少就難以保證利潤。二是管理制度的缺失，造成交通部門“以罰代管”或是成為了一些貨車公司的“保護傘”，沒有形成有效的監(jiān)督體系。而第三點則是基于第二點之上的，因為有了交通部門的“保護”和追逐利益最大化的扭曲心理，造成了貨車司機膽量越來越大，超載，闖關，打執(zhí)法人員越來越普遍，可見今天超載的泛濫跟一些政府有分不開的關系的。
其實早在1994年，《國務院關于禁止在公路上亂設站卡亂罰款亂收費的通知》規(guī)定，只有公安部門可以在公路上設置檢查站，但現(xiàn)在除了交警以外，交通部門下屬的路政、運管、超限站紛紛戴上紅箍開始查車查超載，小吏收取些超載車司機的小錢，而交通部門的官員則是收取貨運公司的大賄賂，從而提供保護，久而久之造成了超載情況的普遍，因此有必要查一查堵治超點大門，打傷治超人員的涉事公司背后到底是哪位“交通大吏”給撐腰。
治理貨車超載是一項長期的任務，應該要做的首先是要完善管理制度，杜絕多個部門參與執(zhí)法的混亂現(xiàn)狀，另外要加強監(jiān)督機制，要切實的形成體制內(nèi)和體制外的雙向監(jiān)督合力，把這些“交通蛀蟲”一個一個挖出來。其次，要加強對汽車制造廠家核定噸位失實和車輛改裝現(xiàn)象的治理，從源頭上杜絕不規(guī)范車輛生產(chǎn)。只有做到這些治理貨車超載才不是一句空話。
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