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駕馭未來，前提是汽車產(chǎn)業(yè)必須“可持續(xù)發(fā)展”。
毫無疑問，本次IAA中，眾多企業(yè)把汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作為使命，使節(jié)能減排成為車企展覽的主旋律之一。
商用車的節(jié)能減排分為兩條路徑：一條是尋找替代柴油的動力源，比如，混合動力（這算嗎？）、純電動、氫燃料、生物燃料以及天然氣；另一條是降低柴油油耗。這兩點都是本屆IAA的展示重點。
本篇首先討論下，純電動會是未來卡車發(fā)展方向嗎？
純電動會是未來方向嗎
純電動會是未來卡車發(fā)展方向嗎？
沃爾沃的回答是“Yes”。不同于戴姆勒未來卡車2025關鍵詞——“無人駕駛”，沃爾沃設想的2030年卡車的關鍵詞是“純電動”。
就在IAA車展前的9月18日，筆者一行來到位于瑞典哥德堡的沃爾沃集團總部研發(fā)中心，那里展示了沃爾沃為2030年設計的概念卡車——一輛形狀奇特的純電動卡車。沃爾沃眼中的未來卡車，有很多標簽，如高度智能化，形像火車等。不過，其采用純電驅(qū)動模式這一點，更引人注意。
對于純電動卡車技術的研發(fā)，不少汽車企業(yè)都在做，但沒有一家企業(yè)會將純電動視為未來卡車的驅(qū)動形式。戴姆勒認為，未來卡車技術方向應是無人駕駛；沃爾沃則認為，未來卡車應以電來驅(qū)動。
當然，戴姆勒在“無人駕駛”方面不遺余力外，在替代能源方面也同樣努力。沃爾沃在展望2030年純電動卡車時，也在卡車智能化道路上成果不斷。
這兩位卡車巨頭對未來卡車的設計會殊途同歸？再過十幾年的卡車，究竟是無人駕駛還是純電驅(qū)動？或者，既是無人駕駛又是純電驅(qū)動？對于未來卡車方向，沒人敢準確斷言。不過，很多企業(yè)會繼續(xù)研發(fā)純電卡車的可能性極大。
本屆車展的純電動商用車
應該說，本屆漢諾威，純電動商用車展車并不多，但有些車型仍可圈可點。
大眾商用車首次展示了The e-Load up電動車型，適用于110公里以內(nèi)的城市感光及服務維修用車。大眾認為，電動車是可在城市內(nèi)實現(xiàn)零排放運輸?shù)囊淮笥行Ы鉀Q方案。
依維柯集團帶來了一款名為IVECO VISION的全新概念車。這款車代表了依維柯對未來城市物流的大膽設想。IVECO VISION采用了“雙能源”系統(tǒng)。一種是純電動能源，低噪音，零排放；另一種為混合動力能源。根據(jù)不同的工作需要，這輛車能夠配置最合適的牽引力：城際運輸時，混合動力模式提高運輸?shù)乃俣群头秶?；而純電動模式因為零排放，更適合在市區(qū)工作。
作為熱衷于純電動的日產(chǎn)，推出了e-NV200純電動版本商用車，并以“Zero Emission”零排放的口號應對商用車未來競爭。e-NV200是基于NV200多功能輕型商用車推出，可實現(xiàn)客貨兩用。日產(chǎn)聲稱，Nissan e-NV200可以比傳統(tǒng)的柴油版車型減少40%的燃料成本及維護成本。根據(jù)估計，在歐洲市場中，有接近三分之一的城市貨車一天行駛公里數(shù)在120公里以內(nèi)，接近20萬量柴油車可以用e-NV200這類純電動車代替。
戴姆勒集團，則用扶桑的純電動卡車來展示其在純電領域的成果。繼Canter E-Cell純電動輕型卡車首次亮相于上屆IAA后，扶桑此次再次推出全新升級E-Cell純電動車。扶桑Canter E-Cell純電動輕型卡車基于3400mm軸距的canter輕卡底盤開發(fā)的，設計總重為6噸，載重質(zhì)量為3噸，有4.3米的欄板車廂和4.4米的廂式貨廂可選。
此外，來自荷蘭的客車制造商Ebusco，攜Ebusco2.0低地板式純電動城市客車參展。EBUSCO重點在歐洲地區(qū)研發(fā)、銷售純電動巴士，現(xiàn)有產(chǎn)品設計均符合歐洲法規(guī)。2010年起，EBUSCO生產(chǎn)的300輛客車進入固定時段運行，每天運營里程約325公里。YTP-1客車車身長12米，承載量可達76人，并設計輪椅?？繀^(qū)域，由磷酸鐵鋰電池驅(qū)動。Ebusco為該款客車專門配備充電系統(tǒng)設備，保證電池在2.5小時內(nèi)完成充電。
純電動作為未來汽車的驅(qū)動形式，很多人并不懷疑。不過，在當前柴油價格并不昂貴情況下，純電動汽車如今仍由于技術未成熟，難以大面積商業(yè)化運作。
或許正如此，沃爾沃集團才判斷，純電動是未來卡車驅(qū)動形式，而不是現(xiàn)階段。
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