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“如果我們給你一個按鈕，可以轉(zhuǎn)換成自動駕駛模式的話，你會轉(zhuǎn)換嗎？據(jù)調(diào)查，大家都認(rèn)為這是一個非常好的主意，希望車上有此功能。”博世底盤控制系統(tǒng)車輛系統(tǒng)工程部及自動駕駛項目副總裁MichaelFausten博士在近期泰達(dá)論壇的演講中說到。但雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示：“不要指望坐在駕駛座上睡著覺就能到達(dá)目的地，自動駕駛車離商業(yè)化仍然很遙遠(yuǎn)。”相比自動駕駛車，目前那些先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)在未來5～10年更可能流行，例如自動泊車、變道輔助、自動剎車等。
據(jù)調(diào)查，50%歐美國家的人們認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)是非常合乎邏輯的下一步技術(shù)。德爾福硅谷實驗室主任和自動駕駛系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)JohnAb-smeier認(rèn)為，自動駕駛汽車其實就是對車輛輔助駕駛技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用。因此，輔助駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)是未來車企及零部件供應(yīng)商更為理性的研發(fā)趨勢。
實現(xiàn)“零事故”愿景的重要一步
“輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是消除交通傷亡、實現(xiàn)‘零事故’駕乘愿景的重要步驟。”博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁 GerhardSteiger表示。為此，歐盟新車碰撞測試（NCAP）已將預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評分標(biāo)準(zhǔn)中，進(jìn)而提高了這兩個系統(tǒng)的配備率。并且這一趨勢也已影響到駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵組件——傳感器的產(chǎn)量。GerhardSteiger表示：“博世預(yù)計2014年將銷售200余萬個雷達(dá)和視頻傳感器，超過去年的兩倍。”
據(jù)博世針對2013年德國新登記注冊的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬輛新注冊車輛中，近四分之一（68萬輛）配備了駕 駛員疲勞探測系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導(dǎo)致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長時間駕駛的情況 下，可以通過聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標(biāo)提醒駕駛員休息。JohnAbsmeier說：“目前已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)廠商開始采購應(yīng)用駕駛員狀態(tài)監(jiān)測 系統(tǒng)?！?/span>
本田北美R&D研發(fā)部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會”，本田努力研制在主動安全、智能及自動化車輛駕駛技術(shù)方面的發(fā)明創(chuàng)新。沃爾沃一直以來主打安全牌，“零事故”更是他們的終極追求。
車企紛紛打造“隱形司機(jī)”
整車企業(yè)已經(jīng)清醒地認(rèn)識到，完全的自動駕駛離真正實現(xiàn)還很遙遠(yuǎn)；但實現(xiàn)“零事故”愿景的輔助駕駛系統(tǒng)離我們很近。輔助駕駛系統(tǒng)，這位“隱形司機(jī)”的重要性正在不斷提高。
