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德國曼恩商用車CEO尼爾森訪問中國重汽時說："我們向中國用戶不會提供最便宜產(chǎn)品，但一定會提供最適宜產(chǎn)品。"
“未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水平。”在剛剛閉幕的2014漢諾威商用車展上，德國曼恩商用車CEO Anders Nielsen（下稱尼爾森）在接受中國媒體采訪中，針對中國市場存在的問題，毫不避諱自己的觀點。
曼恩是降低運輸成本方面的行家里手。作為世界商用車巨頭，曼恩的產(chǎn)品一直都以高可靠性和低營運成本而受到用戶的歡迎，參加本次車展，曼恩的主題是燃油效率，就是要進一步降低車輛的全生命周期成本（TCO）。
就在此次車展前夕，曼恩在中國發(fā)布“收益寶”解決方案——也就是中國版的TCO解決方案，同時將收益寶官網(wǎng)上線，借此幫助中國客戶實現(xiàn)運營收益最大化。
曼恩參展產(chǎn)品如何圍繞著TCO主題展開的呢？尼爾森對此給予了詳細解說：“我們此次圍繞TCO主題，帶來三大產(chǎn)品（或方案）?！?/span>
首先，曼恩帶來全新自動變速箱MAN TipMatic2可為所有搭載D20、D26和D38發(fā)動機的車輛裝備，代替了MAN TipMatic。所有裝備全新變速箱的車輛均擁有怠速行車和快速換擋功能。特別是，MAN TipMatic2快速換擋功能能在3個最高檔位（即10、11、12擋）之間快速切換，通過縮短牽引力中斷時間使車輛更節(jié)油。
其次，曼恩帶來的重卡和旅游客車，均裝備了一款名為“EfficientCruise（高效巡航）”系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)車輛可自動對上下坡速度進行預(yù)測性調(diào)整，從而利用汽車動量節(jié)省燃料。
尼爾森認(rèn)為，針對中國市場，首先要研究中國用戶的真正需求，其次才能談什么樣的產(chǎn)品更合適?！拔覀円P(guān)心中國客戶的具體需求。比如，每公里成本是多少等等。”
現(xiàn)在的情況是，雖然曼恩在全球商用車市場久負(fù)盛名，不過，中國客戶并沒有像熟悉奔馳和沃爾沃那樣了解曼恩品牌。
事實上，中國使用曼恩技術(shù)由來已久。曼恩20多年前就進入中國，旗下斯太爾卡車公司和尼奧普蘭客車公司分別給中國帶來重卡與大客技術(shù)。如今，中國15噸以上重卡采用了斯太爾技術(shù)約有80%，尼奧普蘭也成為高端客車代名詞。
隨著曼恩高層日益重視中國市場，曼恩在中國也開始走親民路線，拉近與中國用戶距離。
尼爾森說：“大家可能都知道，中國物流公司運營成本在全球都是非常高的，這里面有很多因素。這也給我們一個思考的空間，思考未來什么樣的產(chǎn)品與配置，對整個市場及社會都是合適的。”
尼爾森表示，“我們在中國，消防車領(lǐng)域是處于一個領(lǐng)先地位，但在泵車方面，我們之前沒有加入到這個市場中去；在牽引車及物流市場，我們看到了非常大的前景，今后在這方面會投入更多資源與精力?！?/span>
盡管曼恩在中國份額不高，但尼爾森仍強調(diào)：“在中國高端車市場，我們非常有雄心和抱負(fù)。未來5年計劃中，我們將重點研究如何來降低中國運輸成本，將中國運輸成本降低到歐洲水平?！?/span>
“通過更多TCO解決方案，我們相信曼恩在中國牽引車市場有更好發(fā)展?！蹦釥柹睦碛墒?，曼恩2012年成為大眾旗下品牌后，不斷能在車輛中融入更多領(lǐng)先技術(shù)，且通過大眾與諸多供應(yīng)商的關(guān)系能以更低價格來采購零部件，從而降低了整車售價?！拔覀兿蛑袊脩舨粫峁┳畋阋水a(chǎn)品，但一定會提供最適宜產(chǎn)品?！?/span>
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