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在車內(nèi)乘坐3名成年人的情況下，CM7的動(dòng)力表現(xiàn)還是足夠的，尤其是中低速行駛的時(shí)候，車輛的動(dòng)力輸出比較輕盈，不會(huì)給人那種虧力的感覺(jué)。中高速階段若要提速超車，那老派的渦輪增壓缺點(diǎn)就會(huì)顯露無(wú)疑。通過(guò)補(bǔ)油降一兩個(gè)擋位，你無(wú)法立即獲得充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，伴隨猶如飛機(jī)起飛時(shí)的渦輪嘯叫，你需要等上一秒才能感覺(jué)腳下的油門真正控制了動(dòng)力輸出，3000多轉(zhuǎn)時(shí)250Nm全數(shù)放出，絕對(duì)力量到也算充足。
方向盤存在一定幅度的曠量，這使得它的指向精準(zhǔn)度表現(xiàn)不夠優(yōu)秀，駕駛員在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候需要付出更多的精力，才能夠確保方向的準(zhǔn)確無(wú)誤。在高速行駛的時(shí)候，這個(gè)有些虛位的方向盤也給人一種不夠扎實(shí)穩(wěn)健的感覺(jué)。
CM7采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后部則是五連桿非獨(dú)立懸掛，但后輪同樣是螺旋彈簧。為承托較大的自重，后軸彈簧和避震器高校得非常硬，乘坐第三排行駛在爛路時(shí)，舒適性無(wú)從談起。但對(duì)于MPV車來(lái)說(shuō)最重要的抗側(cè)傾能力，風(fēng)行CM7則表現(xiàn)出色。
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