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合資失敗的慘痛教訓(xùn)“告訴”國(guó)外客車(chē)企業(yè)，如果想在高速發(fā)展的中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，必須放下架子，主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)已是世界最大的客車(chē)市場(chǎng)，客車(chē)銷(xiāo)量占世界客車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一。而且，中國(guó)客車(chē)出口正呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢(shì)頭。雖然目前自主品牌產(chǎn)品占據(jù)了主流地位和多數(shù)市場(chǎng)份額，但國(guó)外客車(chē)企業(yè)不可能放棄這一快速發(fā)展的市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)幾大集團(tuán)在客車(chē)領(lǐng)域一直沒(méi)有大的作為，與跨國(guó)公司合作進(jìn)入，從技術(shù)上無(wú)疑是一條捷徑。因此，客車(chē)合資的可能性依然存在。
此外，客車(chē)合資企業(yè)以前一直生產(chǎn)豪華客車(chē)，參與中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨很大的挑戰(zhàn)。所以客車(chē)合資企業(yè)在調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之后，競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)加強(qiáng)。只有徹底改變公司戰(zhàn)略，根據(jù)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能取得明顯成效。
西沃、安凱等合資或引進(jìn)技術(shù)企業(yè)，近年來(lái)已采取“雙品牌”戰(zhàn)略，使產(chǎn)品檔次更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。2006年，針對(duì)沃爾沃原型車(chē)的不足，西沃在汲取客戶建議的基礎(chǔ)上推出國(guó)產(chǎn)品牌客車(chē)――西沃880、西沃990。隨后，又推出西沃900客車(chē)，配置錫柴CA6DL1-32E3型直列六缸四沖程增壓中冷柴油機(jī)。
“相比2006年的兩款車(chē)，西沃900更貼近中國(guó)市場(chǎng)需求”，西沃市場(chǎng)部經(jīng)理接受采訪時(shí)這樣說(shuō)：“受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)客運(yùn)公司對(duì)150萬(wàn)元以上的客車(chē)需求量大幅下降。西沃要擴(kuò)大中端市場(chǎng)占有率，必須自主研發(fā)，配置國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化底盤(pán)結(jié)構(gòu)。因此，西沃的轉(zhuǎn)變更徹底，計(jì)劃下半年推出西沃900高三級(jí)車(chē)型，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力?！?/span>
沈飛日野一位負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示：“沈飛日野主要生產(chǎn)8米～12米客車(chē)，銷(xiāo)量一直不理想，于2005年停產(chǎn)。這次，我們不但對(duì)車(chē)型外觀做了重大改變，而且將嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本。”據(jù)介紹，正式投產(chǎn)前，沈飛日野做了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)不管品質(zhì)有多高，價(jià)格太貴的客車(chē)在國(guó)內(nèi)很難獲得用戶認(rèn)可。因此，他們首先會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品定位，控制成本。
著名商用車(chē)企業(yè)——斯堪尼亞也找到了滲透中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)的方法。據(jù)了解，斯堪尼亞已經(jīng)在為廈門(mén)金旅、蘇州金龍等3家國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)提供高端客車(chē)底盤(pán)。與成立一家合資企業(yè)相比，這種做法顯然有利于占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。 而且，與前幾年相比，我國(guó)客車(chē)車(chē)身制造水平進(jìn)步很大，有更多產(chǎn)品能夠配得上進(jìn)口高端底盤(pán)。目前，我國(guó)客車(chē)出口勢(shì)頭強(qiáng)勁，與國(guó)內(nèi)龍頭客車(chē)企業(yè)形成底盤(pán)供應(yīng)關(guān)系，也可借力搶占更多的國(guó)際市場(chǎng)份額。對(duì)此，一位客車(chē)行業(yè)專(zhuān)家在接受媒體采訪的時(shí)候曾經(jīng)表示：“以前，外方想用技術(shù)控制合資企業(yè)，掌握話語(yǔ)權(quán)?，F(xiàn)在，自主品牌客車(chē)與合資產(chǎn)品的性能差距越來(lái)越小，合資企業(yè)必須適應(yīng)市場(chǎng)需求變化?！?/span>
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健則認(rèn)為，盡管合資客車(chē)企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)變，但要想增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在兩個(gè)方面進(jìn)一步做出努力。一是改進(jìn)產(chǎn)品配置：豪華車(chē)有近三分之一配置過(guò)剩，企業(yè)可以根據(jù)客戶需求適當(dāng)減少；另外，合資企業(yè)也可以采用國(guó)產(chǎn)零部件來(lái)降低成本。二是轉(zhuǎn)變營(yíng)銷(xiāo)策略：合資企業(yè)要根據(jù)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的特點(diǎn)，采取更加有效的營(yíng)銷(xiāo)手段。
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