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物流角度看安得與日日順 能否殊途同歸

商用車之家訊:日日順與安得設(shè)立目的、運作模式的不同也直接決定了兩家公司社會化比例的不同。日日順2013 年關(guān)聯(lián)收入占比仍高達80%,而同期安得占比只有33%。日日順2013 年收入33 億元,安得2013 年收入26 億元,都是極具規(guī)模的物流企業(yè)。

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      電商戰(zhàn)略是美的2014 年重要發(fā)力點,原先居于幕后的安得物流由此被推向臺前,被期望承擔(dān)起最難也是最重要的環(huán)節(jié)。本文將簡單對比安得與日日順。


業(yè)務(wù)側(cè)重點不同,安得的社會化比例更高


       日日順2013 年收入33 億元,安得2013 年收入26 億元,都是極具規(guī)模的物流企業(yè)。我們推測,安得物流是美的集團推進多元化戰(zhàn)略的產(chǎn)物,因此它做的事情是一般物流企業(yè)涉及的業(yè)務(wù)。根據(jù)安得之前在招股書中披露的數(shù)據(jù),其收入中占比最大的是運輸服務(wù)業(yè)務(wù),即倉與倉之間的長途干線運輸。剩余部分是倉儲服務(wù),及省內(nèi)短途支線配送服務(wù)。


日日順物流貨箱


       海爾日日順則存在很大的不同,其產(chǎn)生的意義應(yīng)該是配合分銷渠道,提升渠道的服務(wù)質(zhì)量。海爾自有渠道體系布局廣泛,目前有3 萬多家專賣店,其中包括7,000多家縣級專賣店及2 萬多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)專賣店。另外的日日順體系的3,000 個網(wǎng)點則是約2,000 家為縣級店,剩余的都在農(nóng)村。如此龐大的網(wǎng)點布局本身就對應(yīng)著很大的物流配送需求。我們估計海爾日日順物流的業(yè)務(wù)主體為配送服務(wù),與安得存在不同。


日日順物流車


       設(shè)立目的、運作模式的不同也直接決定了兩家公司社會化比例的不同。日日順2013 年關(guān)聯(lián)收入占比仍高達80%,而同期安得占比只有33%。事業(yè)部運作模式下,安得物流是否被關(guān)聯(lián)方采用基本上是遵循市場化的方式,目前,安得物流承擔(dān)了美的集團70%的倉儲業(yè)務(wù),30%的物流配送業(yè)務(wù)。


業(yè)務(wù)不同直接決定“硬件配置”的不同


       根據(jù)安得的宣傳數(shù)據(jù),其目前擁有143 個服務(wù)平臺,450 萬平米的倉庫管理面積,可控車輛超過10000量。單從倉儲面積上來看,安得的450 萬平米已經(jīng)是屬于全國領(lǐng)先的位臵,但這些倉庫主要用于為客戶提供庫存管理,大部分并不具備配送功能。同時倉庫的布局也主要是根據(jù)業(yè)務(wù)的開展情況而定,與電商倉庫的布局方式并不相同。


安得物流


       相比而言,日日順物流系統(tǒng)則完全不同,全國布有14 個發(fā)運基地(一級倉),90個區(qū)域配送中心。同時在縣級還有縣級配送站,并與售后服務(wù)商的體系、經(jīng)銷商體系的配送、安裝資源進行了對接。


       針對低層級市場,日日順體系的反映速度確實要快于目前的阿里、京東。天貓、京東針對大家電的倉庫布局比較類似。京東在全國共有36 個大件商品倉庫,天貓電器城目前的倉庫數(shù)量約是25 個。在保證一定密度的基礎(chǔ)上,不同于小件商品,大件商品都是采用直配的方式。


       具體看天貓電器城,其倉庫基本就是布局于東中部省份的省會城市。這樣的倉庫布局,進行上百甚至數(shù)百公里外的縣級市的直配,就有比較大的壓力。目前,天貓電器城基本都是采用日日順進行配送安裝。即使如此,根據(jù)我們的咨詢整理,若要在電器城購買主要品牌的大家電,并配送至縣級區(qū)域,所要的配送時間少則3 天,多則要10 天(事實上,部分品牌發(fā)貨就需要2-3 天)。


       而如果在日日順平臺上進行購買,對于很多常規(guī)型號,日日順都是直接從當?shù)氐膶Yu店發(fā)貨的,反映的速度明顯就要快了。


       安得的一系列規(guī)劃是在向著日日順的方向而努力。近期,安得公布了自已的一些規(guī)劃,包括:2014 年在北京、上海、浙江、湖北、四川和廣東建立6 大電商倉庫,未來將增設(shè)遼寧、山東、江蘇、西安4 個倉庫。這個相當于日日順的發(fā)運基地。


安得物流車


       通過整合社會資源,建立80 個區(qū)域倉儲和4,500 家(物流)供應(yīng)商。這個相當于海爾的區(qū)域配送中心。將以上“干線、支線、倉儲”的網(wǎng)絡(luò)運營體系與美的集團的旗艦店、服務(wù)網(wǎng)點進行對接,形成“最后一公里”配送能力。而這個正是海爾多年前就推進的工作。




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