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現(xiàn)在有很多冷運(yùn)，說是冷鏈，其實(shí)就是蓋棉被。當(dāng)各路電商為日百、鞋服、家電、3C等品類大舉囤貨之際，生鮮品類卻顯得相對(duì)要低調(diào)不少。
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不論是京東、1號(hào)店這樣的平臺(tái)電商，還是我買網(wǎng)、順豐優(yōu)選、本來生活網(wǎng)這樣的垂直電商，以及天貓、淘寶上的生鮮賣家，都必須面對(duì)同一個(gè)問題—物流爆倉(cāng)怎么辦？家電服裝，哪怕晚送到幾周，也不至于影響使用，螃蟹大蝦，如果幾天內(nèi)送不到用戶手中，快遞員也就不用再送了……
冷鏈物流成生鮮電商瓶頸
眾所周知，生鮮品類對(duì)物流的要求很高，要求運(yùn)輸、交接和儲(chǔ)存始終在冷鏈環(huán)境下才能保證衛(wèi)生、新鮮度以及營(yíng)養(yǎng)度。正因如此，冷鏈物流很難像常溫物流那樣，靠臨時(shí)招聘大量快遞員就可立竿見影擴(kuò)大產(chǎn)能。事實(shí)上，即便刨去雙十一，冷鏈物流同樣是生鮮電商的瓶頸，甚至是死穴。生鮮電商的早期試水者沱沱工社、甫田網(wǎng)等一直難以壯大，其中原因就包含了冷鏈物流的掣肘。
即便是在今天，對(duì)物流建設(shè)決心最大、投入最大的京東，其在冷鏈物流上的進(jìn)度也遠(yuǎn)不及常溫物流。“京東生鮮目前更多是平臺(tái)模式，基本上是以順豐為主，地方冷鏈為輔的配送方式。今年陽(yáng)澄湖大閘蟹是京東自營(yíng)生鮮的個(gè)案，江浙滬地區(qū)由京東自營(yíng)的冷鏈配送體系進(jìn)行配送”，京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)記者了解，京東、我買網(wǎng)、天貓等電商的冷鏈物流，主要都由順豐來承擔(dān)。以中糧旗下的我買網(wǎng)為例，目前生鮮品類可配送60個(gè)城市，其中自有物流可覆蓋北、上、廣、深等9個(gè)城市，其余城市則由順豐配送。當(dāng)然，順豐也有自己的生鮮電商—順豐優(yōu)選。不過，由于體量還小，尚未被前述電商視為主要競(jìng)爭(zhēng)者。
今年雙十一，天貓已將生鮮放在了與食品類目同等重要的位置，而之前生鮮只是食品類目的子頻道。隨著京東、天貓等大型電商紛紛發(fā)力生鮮，生鮮品類的成交量急速攀升，這意味著冷鏈物流的蛋糕也急劇變大。9月25日，順豐將冷鏈物流分拆為獨(dú)立品牌—順豐冷運(yùn)，“順豐冷運(yùn)向所有電商開放，包括順豐優(yōu)選的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，順豐速運(yùn)副總裁李東起表示，“按照規(guī)劃，未來3年至5年，冷運(yùn)將成為順豐的支柱之一”。公開資料顯示，去年年底，元禾控股、招商局、中信資本斥資80億元獲得順豐約25%股份，順豐的估值為320億元。
大型電商謀劃自建冷鏈物流
在互聯(lián)網(wǎng)公司“閉環(huán)”趨勢(shì)盛行的當(dāng)下，并非所有電商都愿意把冷鏈物流完全托付給第三方?！?號(hào)店目前還沒有自建冷鏈物流，主要通過第三方來做，但在未來不排除自建冷鏈物流的可能”，1號(hào)店自營(yíng)生鮮相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前1號(hào)店的冷鏈物流主要由雅瑪多和長(zhǎng)發(fā)兩家承運(yùn)。
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“我買網(wǎng)融資的1億美元中，其中重要的投入就是繼續(xù)擴(kuò)大自建冷鏈物流的配送范圍”，我買網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。公開信息顯示，今年8月份，我買網(wǎng)獲得了IDG領(lǐng)投、軟銀賽富跟投的1億美元B輪融資，這是IDG在電商領(lǐng)域最大的投資。
盡管冷鏈物流這個(gè)瓶頸短期內(nèi)難以解決，爆倉(cāng)的壓力持續(xù)存在，但生鮮電商們依舊不愿放棄雙十一這個(gè)大好的營(yíng)銷機(jī)會(huì)，而最好的變通方式就是稍微“錯(cuò)峰”一些。我買網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“我們的促銷期是從10月31日到11月30日，選擇這一時(shí)間，一是在營(yíng)銷時(shí)間上占領(lǐng)先機(jī)，先把消費(fèi)者流量吸引過來;二是錯(cuò)峰特惠可以緩解物流的壓力;三是拉長(zhǎng)促銷時(shí)間讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠”。
“盡管冷鏈物流目前還無法做到全覆蓋、無死角，但相比于去年雙十一已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，因此，今年雙十一，生鮮電商將是亮點(diǎn)之一”，順豐速運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。
生鮮電商還要過消費(fèi)習(xí)慣門檻
盡管各大平臺(tái)電商相繼發(fā)力生鮮品類，生鮮垂直電商也是亮點(diǎn)頻出，但整體而言，生鮮電商還難言“爆發(fā)”二字。
“目前生鮮電商沒有大規(guī)模爆發(fā)的原因有以下幾點(diǎn)：一是生鮮相對(duì)于圖書、服裝、3C而言，非標(biāo)品比較多，在商品管理、控制損耗方面就是一個(gè)難題。二是冷鏈物流，冷鏈物流首先對(duì)物流配送設(shè)備要求就非常高，需要投入資金大，很多企業(yè)不能一蹴而就。另外，生鮮對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件也高，需要不同溫區(qū)，所以造成冷鏈物流配送成本非常高。第三，對(duì)于用戶來說，食品安全問題非常重要，在看不見摸不著的情況下選擇哪個(gè)平臺(tái)購(gòu)買，要逐漸培養(yǎng)用戶的購(gòu)物習(xí)慣，建立信任關(guān)系和良好的購(gòu)物體驗(yàn)”。我買網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
1號(hào)店相關(guān)負(fù)責(zé)人也持類似觀點(diǎn)：“除了確實(shí)受制于冷鏈配送外，另一方面是顧客購(gòu)物習(xí)慣的問題。生鮮品類具有特殊性，對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，還是更習(xí)慣于在線下購(gòu)買?！?/span>
“生鮮電商最大的困難還是在冷鏈物流和控制損耗上面”，京東相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。
“現(xiàn)在有很多冷運(yùn)，說是冷鏈，其實(shí)就是蓋棉被。還有一種現(xiàn)象是最不應(yīng)該出現(xiàn)的，舉個(gè)例子，有的貨物上了冷藏車，從甲地到乙地可能需要十個(gè)小時(shí)，但是中間可能有三個(gè)小時(shí)到五個(gè)小時(shí)是把冷機(jī)給關(guān)掉的，為什么，他要省油省成本”。順豐食品供應(yīng)鏈總裁吳國(guó)立指出。
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