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在本屆廣州車展上，記者看見，從經(jīng)濟(jì)型車到豪華車，從乘用車到商用車，從純電動(dòng)車到增程式電動(dòng)車再到混合動(dòng)力，電動(dòng)汽車已滲透到了汽車行業(yè)的多個(gè)角 落。生產(chǎn)電動(dòng)汽車(包括插電式混合動(dòng)力)的汽車品牌除一系列自主車企外，也包含了奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃甚至保時(shí)捷等高端品牌。特斯拉，以及寶馬i8、 保時(shí)捷918 Spyder等高性能插電式混合動(dòng)力跑車的出現(xiàn)更將新能源車的地位推向了“高大上”。一些自主車企，如比亞迪、廣汽等更推出了純電動(dòng)公交車和叉車等商用或 工程用車。可以說本屆車展在電動(dòng)汽車方面的展覽規(guī)模是前所未有的。
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雖然電動(dòng)汽車品牌種類繁多，但價(jià)格和續(xù)航能力這兩項(xiàng)“硬指標(biāo)”卻仍難令人滿意。記者在廣州車展電動(dòng)車展區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，無論自主或國外品牌車型，目前多 數(shù)純電動(dòng)車的續(xù)航里程都局限在120~200公里之間，僅夠在城市中日常通勤使用，價(jià)格卻普遍高達(dá)20萬元以上，其中標(biāo)稱續(xù)航里程可達(dá)300公里的比亞迪 E6售價(jià)更高達(dá)36萬元。即使在享受了政府補(bǔ)貼后，其售價(jià)相較于同檔次的燃油車也提高了一倍以上。
相較于純電動(dòng)乘用車，純電動(dòng)商用車的價(jià)差更為明顯。記者在廣汽電動(dòng)車展臺的工作人員處了解到，廣汽此次展出的GZ6100EV電動(dòng)公交車的市場售價(jià) 約200萬元，續(xù)航里程100多公里；比亞迪電動(dòng)車展臺的工作人員則表示，此次比亞迪展出的K9電動(dòng)公交車售價(jià)同樣約200萬元，續(xù)航里程200多公里。 如果按一輛城市公交車日均行駛180公里來算，一些電動(dòng)公交車至少要在運(yùn)行過程中充一次電才可滿足全天需求。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，以深圳為例，截至今年5月，深圳共投入使用1200輛純電動(dòng)公交車，每輛車地方財(cái)政補(bǔ)貼為50萬元，總補(bǔ)貼共計(jì)6億元，而這還沒有算上對混合動(dòng)力公交大巴的補(bǔ)貼。據(jù)了解，目前一臺12米長燃油或燃?xì)庑统鞘泄卉嚨氖蹆r(jià)多在60~90萬元之間，即是說，一輛電動(dòng)公交車的價(jià)格至少可買2輛燃油公交車，即使加上政府補(bǔ)貼，其價(jià)差仍達(dá)數(shù)十萬元。
其他電動(dòng)車型同樣存在類似問題。在比亞迪展臺，一位工作人員介紹說，此次比亞迪展出的電動(dòng)叉車售價(jià)約30萬元。而一位在比亞迪展臺進(jìn)行咨詢的小企業(yè)主對中新網(wǎng)汽車頻道表示，這個(gè)價(jià)格太高了。該小企業(yè)主介紹，與之相比，一臺配置和噸位接近的燃油叉車售價(jià)僅6萬余元。而且叉車不像轎車那樣需要每天行駛大量里程，對燃油經(jīng)濟(jì)性沒那么敏感。因此，像他這樣的小企業(yè)肯定不會(huì)考慮買電動(dòng)叉車這樣的產(chǎn)品。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，事實(shí)上一些自主車企早已把電動(dòng)車項(xiàng)目當(dāng)成了“搖錢樹”，其目的就是為了應(yīng)付國家節(jié)能減排要求、提升企業(yè)形象，以及獲取政府補(bǔ)貼，并未考慮車輛的實(shí)用性等問題。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國汽車界資深專家陳光祖曾在接受媒體采訪時(shí)表示，政府巨額補(bǔ)貼電動(dòng)汽車屬于“花了錢，還沒有達(dá)到節(jié)能減排的目的”。他認(rèn)為，整個(gè)純電動(dòng)市場都屬于初期發(fā)展階段，推行辦法應(yīng)多元化，不能只盯著補(bǔ)貼，搞示范推廣，這樣會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車銷量極低，根本不能解決問題。
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