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在國家政策的鼓勵下，新能源客車的需求增長帶動生產跟進，并經乘數效應放大，成為推動行業(yè)進步的一大突破口。然而，電池、配套設施、市場三大方面的快速發(fā)展無疑被稱為拉動新能源客車發(fā)展的"三駕馬車"。
電池給力才能使車跑得遠
電池決定新能源汽車能夠跑多遠。近年來，新能源汽車產業(yè)伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔心汽車續(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環(huán)。
有專業(yè)機構測算表明，只有電池續(xù)航能力達到300公里以上，新能源汽車才能真正實現(xiàn)商業(yè)化推廣，當前不少客車企業(yè)在朝著這個目標努力。2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動大巴的全球首發(fā)，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關注。
中國電池工業(yè)協(xié)會秘書長王敬忠表示，在現(xiàn)階段的水平下，對于新材料的探索和對管理系統(tǒng)的優(yōu)化應該并列進行，但重點應該放在對新材料的探索上。"目前，我國技術研發(fā)的勢頭很好，具有商用價值的成果不斷涌現(xiàn)，研究水平與國際先進水平基本持平。按照這樣的研發(fā)速度，2020年之前解決電池問題的可能性很高。"王敬忠樂觀地表示。
配套完善才能解后顧之憂
除了電池外，對新能源客車推廣影響最大的，莫過于充電難，因此，充電站建設成了拉動新能源客車發(fā)展的又一重要因素。
目前，我國電動車充電站建設存在成本高、標準未落實、充電站布局不規(guī)范、多車同時充放電及電費計算等方面的問題。并且，在具體實施方面，如何實現(xiàn)快速充電、接口標準化、電費計算智能化、電能轉換高效化及充電模式的應用都將需要探討解決。
2014年11月24日，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡稱為：大金龍）攜手聯(lián)手北京環(huán)悅科技有限公司（以下簡稱：北京環(huán)悅）、廈門威迪思汽車設計服務有限公司（以下簡稱：威迪思）一起開發(fā)的國內首創(chuàng)汽車移動4S服務及充電站（車）面世，不僅可以解決純電動車輛充電難的問題，而且為節(jié)能減排帶來了新的思路。
據悉，該項目以大金龍研發(fā)的純電動大客車為載體。自動化程度高，可根據汽修作業(yè)要求，自動變化車體型態(tài)，可以伸長、縮短和加寬，又可以升高、降低，而且是一車多用--既可以為內燃機汽車提供維修保養(yǎng)服務，又能同時給多輛小型電動汽車提供充電服務。
相信隨著新能源客車運營必需的配套基礎設施的逐步完善，新能源客車的發(fā)展將進一步提速。
市場主導方能永葆活力
從各地發(fā)展看，新能源客車的快速發(fā)展離不開市場主導，所以針對新能源客車的地方保護需要徹底破除。國家863"節(jié)能與新能源汽車"重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛教授告訴記者，新能源客車的發(fā)展必須貼合市場需求，打破地方保護，因為從長遠來看，地方保護不僅不能保護新能源汽車的發(fā)展，還會造成全國新能源客車市場發(fā)展道路上的擁堵。
從目前的情況來看，各地都在為自己打算，唯恐便宜了外地車企，而對本就處于啟動階段的新能源汽車，橫加阻礙。"雖然地方保護的出發(fā)點是想保護新能源車輛的快速推廣，但本質上來看，其破壞了市場這一經濟杠桿的作用，不僅阻礙國內優(yōu)秀產品的快速發(fā)展，而且在很大程度上限制了消費者的產品選擇權，形成了一種保護本地落后產業(yè)的格局，不利于新能源客車產業(yè)的健康發(fā)展，增加了成本，浪費了時間。"王秉剛教授表示。
常聽人說，地方保護是"魔咒"，需要相關部門意識到它的危害后，盡早揮動手中的"魔棒"還市場自由，讓優(yōu)秀的新能源客車真正影響整個行業(yè)，才能真正帶來新能源客車"遍地開花"。
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