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2014年11月27日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》(征求意見稿)，并于11月24日至12月24日廣泛征求意見。據(jù)了解，國家標(biāo)準(zhǔn)委于2012年8月開始著手進(jìn)行GB 11567.1-2001《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》和GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》合并修訂工作，即制定汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》(征求意見稿)。
每小時就有2人死于貨車交通事故
早在20世紀(jì)80年代初，歐洲就開始重視乘用 車追尾鉆入載貨汽車的研究，并于1983年頒布了載貨汽車后下部保護(hù)裝置的規(guī)定ECE R58號法規(guī)。美國于1998年頒布了聯(lián)邦機(jī)動車法規(guī)FMVSS 223《后碰撞防護(hù)裝置》和FMVSS 224《后碰撞保護(hù)》。我國在2001年頒布了GB 11567.1-2001《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》和GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，載貨汽車和掛車強(qiáng)制安裝側(cè)面及后下部防護(hù)裝置。隨著我國汽車保有量的不斷增長，也凸 顯了標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中的一些問題。
目前我國貨車保有量1900多 萬輛，占機(jī)動車保有量總數(shù)的7.8%，但貨車肇事導(dǎo)致的死亡人數(shù)約占交通事故死亡總數(shù)的28%。全國貨車交通事故每年造成1萬8000多人死亡，幾乎每小 時就有2人死于貨車交通事故。面對如此嚴(yán)峻的貨車交通事故，制定適合中國的汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)，以減少貨車對行人等側(cè)面卷入傷害，改善和 提高貨車后部防護(hù)裝置對其它車輛的碰撞相容性。
貨車后下部防護(hù)裝置的下邊緣離地高度不大于500mm
《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù) 要求》(征求意見稿)主要研究了，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）《關(guān)于安裝側(cè)面防護(hù)裝置的車輛、側(cè)面防護(hù)裝置、安裝有已批準(zhǔn)的側(cè)面防護(hù)裝置的車輛統(tǒng)一規(guī) 定》的全部技術(shù)內(nèi)容和聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）2008年9月10日版ECE R58《關(guān)于后下部防護(hù)裝置、安裝有已批準(zhǔn)的后下部防護(hù)裝置的車輛、具有后下部防護(hù)的車輛的統(tǒng)一規(guī)定》的全部技術(shù)內(nèi)容，結(jié)合中國的實(shí)際應(yīng)用情況，參照采用 歐洲ECE R73-2011版和ECE R58-2008版的技術(shù)內(nèi)容，重新起草《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》(征求意見稿)。
此次《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)要求》(征求意見稿)主要修訂內(nèi)容包括以下方面。
(1)將GB 11567.1-2001《汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求》和GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》進(jìn)行合并修訂，標(biāo)準(zhǔn)適用范圍仍然適用于N2、N3、O3和O4類車輛，沒有擴(kuò)大適用范圍。
(2)對于側(cè)面防護(hù)裝置的技術(shù) 要求新修訂的標(biāo)準(zhǔn)分成了3部分技術(shù)要求，即征求意見稿中第4章側(cè)面防護(hù)裝置的技術(shù)要求、第5章裝有符合第4章規(guī)定的側(cè)面防護(hù)裝置的車輛技術(shù)要求、第6章具 有側(cè)面防護(hù)裝置的車輛技術(shù)要求。針對3類不同的試驗(yàn)對象和目標(biāo)，使企業(yè)在實(shí)際研發(fā)和試驗(yàn)過程中，更便于操作和實(shí)施。
(3)增加了側(cè)面防護(hù)裝置在車輛側(cè)面可以被設(shè)計成具有不同的安裝位置。此時，應(yīng)具有可靠的方法以保證其安裝后處于正常工作置上以便不會被隨意移動，當(dāng)調(diào)整其安裝位置時需要施加的力不超過400N。
(4)對于具有雙轉(zhuǎn)向軸的車輛，如果雙轉(zhuǎn)向軸的軸距不大于2100mm，則在兩軸間對側(cè)面防護(hù)裝置不作要求。
(5)對于中置軸掛車：前緣應(yīng)位于前軸中心橫截面前面區(qū)域，但不能超過車身的前端，以確保掛車正常的機(jī)動性。
(6)修改了橫向構(gòu)件的截面高度尺寸要求：橫向構(gòu)件的截面高度，對于N2、O3類車輛不小于100mm，對于N3、O4類車輛不小于120mm。
(7)增加了關(guān)于后部安裝升降 平臺的車輛的后下部防護(hù)裝置技術(shù)要求，后下部防護(hù)裝置可以被中斷，當(dāng)提升設(shè)備工作時穿過中斷并此中斷不可避免時，后下部防護(hù)裝置部件和升降平臺部件的最大 橫向間隙總計不超過25㎜；后下部防護(hù)的各獨(dú)立零件，包括外部的舉升機(jī)械裝置，在任何情況下，其有效表面積至少為35000mm2。但對于寬度小于 2000mm和無法符合上述有效面積要求的車輛，在符合本標(biāo)準(zhǔn)7.3的條件下，有效面積可以減少。
(8)修改了后下部防護(hù)裝置的下邊緣離地高度：在車輛空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護(hù)裝置的下邊緣離地高度不大于500mm。（國家標(biāo)準(zhǔn)GB 11567.2-2001《汽車和掛車后下部防護(hù)要求》規(guī)定：后下部防護(hù)的狀態(tài)可以調(diào)整的車輛：后防裝置下邊緣的離地高度應(yīng)不大于450mm。后下部防護(hù)的狀態(tài)不能調(diào)整的車輛：后防裝置下邊緣的離地高度應(yīng)不大于550mm。 ）
(9)側(cè)面防護(hù)裝置試驗(yàn)條件。
(10)修改了三點(diǎn)加載的試驗(yàn)載荷，三點(diǎn)加載時為50kN或相當(dāng)于車輛最大設(shè)計總質(zhì)量25%的水平載荷（取兩者較小值）。
(11)明確了使用同一試驗(yàn)樣品，完成兩點(diǎn)加載和三點(diǎn)加載試驗(yàn)。
(12)增加了附錄B中 B3.4施力點(diǎn)的更換的方法，如果B.3.1中所確定的加載作用點(diǎn)位于本標(biāo)準(zhǔn)7.4或9.8中所述的后下部防護(hù)裝置中斷區(qū)域內(nèi)，試驗(yàn)在和應(yīng)施加到替換點(diǎn)， 替換點(diǎn)位于：對于B.3.1.1的要求，在水平中心線上且最靠近施加力點(diǎn)的垂直邊緣的50mm內(nèi)；對于B.3.1.2的要求，距車輛或后下部防護(hù)垂直中心 線最遠(yuǎn)的各部件水平和垂直中心線交點(diǎn)，這些點(diǎn)距車輛后軸輪胎的最外端相切并且平行于車輛縱向中心線的垂直平面的最大距離為325mm。
(13)修改了附錄C中C3.2移動壁障的要求，移動壁障質(zhì)量為1400kg±25kg，前端碰撞表面為剛性，高550mm。
(14)修改了附錄C中C4.3移動壁障的速度，移動壁障的速度應(yīng)為38-40km/h。
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