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近日，國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)日本住友等八家汽車(chē)零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對(duì)日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰 4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元。八家汽車(chē)零部件企業(yè)和四家軸承企業(yè)涉嫌達(dá)成并實(shí)施了汽車(chē)零部件、軸承的價(jià)格壟斷協(xié)議，違反了我國(guó)《反壟斷法》規(guī)定。
通過(guò)最近的反壟斷調(diào)查，大眾才知道汽車(chē)及零部件行業(yè)暴利有多嚴(yán)重，同時(shí)也意識(shí)到自主品牌零 部件企業(yè)整體孱弱，幾乎沒(méi)有市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。賽迪顧問(wèn)裝備產(chǎn)業(yè)研究中心郭建楠分析指出，與整車(chē)市場(chǎng)相比，汽車(chē)零部件投入的周期更長(zhǎng)、資金門(mén)檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也 更大，核心技術(shù)積累缺乏依然是自主品牌零部件企業(yè)的短板。他建議，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要想擺脫當(dāng)前面臨的市場(chǎng)困境，需要不僅應(yīng)該堅(jiān)持自主創(chuàng)新，同時(shí)還要勇 敢“走出去”，并走出一條中性化發(fā)展的道路。
自主品牌零部件企業(yè)發(fā)展之痛
郭建楠分析道：“與汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)的政策不同，我國(guó)在零部件方面并沒(méi)有限制合資企業(yè)的股比，這就使得外資零部件企業(yè)得以在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng) 驅(qū)直入。但政策上對(duì)汽車(chē)零部件市場(chǎng)缺少‘管制’只是導(dǎo)致外資企業(yè)壟斷的外在原因，而外資零部件企業(yè)之所以能夠在國(guó)內(nèi)形成壟斷，關(guān)鍵還在于它們擁有核心技 術(shù)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)與之相比的最大差距，恰恰表現(xiàn)在研發(fā)能力不足。本土零部件企業(yè)大多集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為了國(guó)內(nèi)企業(yè)惟一的 競(jìng)爭(zhēng)手段?！?/span>
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn) 值規(guī)模在2013年已達(dá)到30237億元，產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常大，目前從事該行業(yè)的企業(yè)有兩萬(wàn)多家，但是平均每家企業(yè)產(chǎn)值才1億多，資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實(shí)力 弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力成本及資源成本，不掌握高端產(chǎn)品技術(shù)，缺乏研發(fā)能力。調(diào)查顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研 發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司5%的平均水平。由于研發(fā)水平低，也沒(méi)有形成品牌，只能亦步亦趨地模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件 企業(yè)市場(chǎng)失位、失聲，易受整車(chē)企業(yè)左右。
此外，記者還了解到，在零部件全球化采購(gòu)、模塊化供貨、中性化發(fā)展等方面，自主品牌企業(yè)亦明顯落后于人。
按照全球化采購(gòu)要求，整車(chē)企業(yè)要按照QCDS或QCDD（質(zhì)量、成本、交貨期、服務(wù)或技術(shù)）的原則實(shí)施零部件采購(gòu)。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)整體制造水平低，管理粗放，成本控制力弱，無(wú)法適應(yīng)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、成本、交貨期等全球化采購(gòu)的要求。
模塊化供貨是全球化采購(gòu)帶來(lái)的一種新的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，而我國(guó)零部件企業(yè)在這方面與外國(guó)公司的差距還很大，尤其是在集成化、電子化方面，由于技術(shù)落后，與整車(chē)企業(yè)只能實(shí)行二、三級(jí)配套，難以進(jìn)入一級(jí)配套供應(yīng)商行列。
中性化發(fā)展是要求零部件企業(yè)從整車(chē)企業(yè)中分離出來(lái)，在供應(yīng)鏈上不再隸屬于某一個(gè)整車(chē)集團(tuán)，市場(chǎng)化運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。而我國(guó)零部件企業(yè)一直依附于國(guó)有整車(chē)和主機(jī)廠生存和發(fā)展，且產(chǎn)品主要為商用車(chē)配套，中性化發(fā)展勢(shì)必打破傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)零部件配套體系和供求模式，產(chǎn)品和市場(chǎng)面臨新一輪洗牌，挑戰(zhàn)巨大。
自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)突圍之路
郭建楠還建議，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，擺脫當(dāng)前面臨的市場(chǎng)困境需要開(kāi)展三方面工作。
首先，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，從材料、工藝、設(shè)計(jì)、制造等多環(huán)節(jié)入手，全面提升國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，行業(yè)企業(yè)借助國(guó)家政策的支持， 利用自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合科研、合作制造等多種形式實(shí)現(xiàn)技術(shù)的升級(jí)，處于不同發(fā)展階段的企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的市場(chǎng)定位和目標(biāo)，制定相應(yīng)的技術(shù)提升戰(zhàn)略；
其次，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)可以“走出去”，或者在國(guó)外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，或者通過(guò)兼并重組和跨國(guó)合作來(lái)獲取技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。在當(dāng)前歐美的一些技 術(shù)力量雄厚的企業(yè)面臨資金困境的時(shí)候，自主品牌零部件企業(yè)應(yīng)該積極抓住機(jī)遇，合理使用資金，積極到海外去購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的技術(shù)，然后在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷研究，進(jìn)行 技術(shù)改進(jìn)，整合資源，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)自身技術(shù)研發(fā)能力；
最后，走中性化發(fā)展道路，自主品牌零部件企業(yè)應(yīng)該積極創(chuàng)造條件，盡快獲得TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的第三方認(rèn)證，拿到進(jìn)入零部件全球采購(gòu)的“門(mén)票”，扭轉(zhuǎn)零部件長(zhǎng)期落后于整車(chē)發(fā)展的被動(dòng)局面，全面融入全球零部件生產(chǎn)鏈和采購(gòu)鏈。
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