貨物耽擱接貨量下降
“鬧油荒，加不到油，車子都癱在路上了，經(jīng)常需要在加油站排隊，一等就到凌晨三、四點”，位于廣埠屯附近的某貨運公司相關(guān)負責人告訴記者。據(jù)他介紹，因為排隊和堵車，貨物大多不能按時送到，對生意和聲譽都有一定影響。
位于圖書城附近的一家物流公司彭經(jīng)理告訴記者，最近因為柴油荒發(fā)不了貨，每天的接貨量下降是肯定的，暫時還沒統(tǒng)計具體下降數(shù)據(jù)。如果成本持續(xù)上漲的話，將不得不通過提價應(yīng)對。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，多家中小物流企業(yè)都面臨兩難處境：一方面為了維持生存不能不接貨，一方面卻因為運力下降，不能按時送貨。“兩邊（發(fā)貨人和收貨人）都抱怨，經(jīng)常面對客戶的投訴，信譽受到質(zhì)疑，我們也很無奈”。一位物流公司負責人如是說。
中小物流企業(yè)不敢漲價
一位業(yè)內(nèi)人士分析，“柴油荒”增加了物流企業(yè)的倉儲、周轉(zhuǎn)成本。面對成本上漲，規(guī)模較大的物流企業(yè)紛紛選擇提升運價應(yīng)對。但對中小物流企業(yè)而言，“漲價”卻很難做到，只能自行消化其壓力。但如果這種壓力長時間持續(xù)的話，或?qū)⒁l(fā)行業(yè)洗牌，承受不住的小公司將被淘汰出局。
對于不敢提價的原因，一位物流公司老板坦言，“競爭太激烈了，提價會使老客戶流失”。據(jù)了解，面對成本上漲壓力，該物流公司采取了“價格雙軌制”：對小單客戶報的是提過的價格，對大單、老客戶還是按照原來的價格。而且即使提價，幅度也甚為謹慎，大概在1元以內(nèi)。“能抵消油價上漲的成本就好了”，上述人士表示。
值得一提的是，規(guī)模較大的物流企業(yè)提價相對容易很多。一家全國連鎖物流企業(yè)的某營業(yè)部負責人告訴記者，最近公司正在醞釀漲價，“具體漲幅總公司來定，現(xiàn)在還沒有通知”。同時他也表示，“柴油荒”對公司沖擊不大，對中小物流公司影響會比較大。
外來對手強力競爭
除了成本上漲的壓力之外，中小物流企業(yè)還面臨全國連鎖物流企業(yè)的強力競爭，致使其生存空間進一步遭到擠壓。
記者拿到的一份數(shù)據(jù)顯示，上海某4A物流企業(yè)近年來在武漢擴張迅速，4年間網(wǎng)點發(fā)展至23家，并預(yù)計未來每年將保持60%-70%的增長，兩年內(nèi)網(wǎng)點數(shù)量翻番。據(jù)觀察，這些網(wǎng)點大都設(shè)在中小物流企業(yè)集聚區(qū)域。
武漢物流協(xié)會秘書長韓洪寶表示，本地中小物流企業(yè)目前主要靠低運價競爭，但面對規(guī)模較大的物流企業(yè)不斷擴張，要有危機感，應(yīng)當積極主動地學習對方的先進經(jīng)營、管理方法和信息技術(shù)，否則在激烈的競爭中將被淘汰。
