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近些年來，關(guān)于電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的問題一直是行業(yè)內(nèi)探討的重要話題之一，被普遍認(rèn)為是阻礙我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的桎梏。不受生產(chǎn)資質(zhì)限制的特斯拉橫 空出世，更是刺激了業(yè)內(nèi)外的神經(jīng)。11月26日，國家發(fā)改委在官網(wǎng)正式公布了《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定（征求意見 稿）》（以下簡稱《規(guī)定》），給那些一直站在電動汽車行業(yè)門口，翹首企盼獲得資質(zhì)的企業(yè)提供了一個進(jìn)入的機(jī)會。
不過筆者認(rèn)為，領(lǐng)到生產(chǎn)資質(zhì)僅僅只是萬里長征的第一步，未來如何扎扎實(shí)實(shí)地走下去更為關(guān)鍵。
《規(guī)定》一出，一度押寶新能源汽車的萬向集團(tuán)想必第一個坐不住了。萬向集團(tuán)曾不惜重金收購國外多家電動汽車整車及零部件企業(yè)，擁有多項(xiàng)電動汽車技術(shù)專利，其在技術(shù)方面應(yīng)該問題不大，但前幾次的大手筆收購著實(shí)讓人有點(diǎn)擔(dān)心其資金鏈問題。
說到資金，恐怕眼下沒有誰敢跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)媲美吧。什么天使、A輪、B輪、C、D、E、F輪的融資，動不動都上百億千億的，而且還都是以美元為單 位，即使沒有技術(shù)也不害怕，俗話說“有錢能使鬼推磨”，技術(shù)、專利都可以購買。但問題在于，在互聯(lián)網(wǎng)時代做實(shí)業(yè)真的不需要掌握自主的核心技術(shù)嗎？完全靠購 買靠譜嗎？
對于那些躍躍欲試的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，想必?fù)碛锌蒲性核母呖萍计髽I(yè)一定想大喊“放著我來！”的確，這類高科技企業(yè)大多擁有強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，技術(shù)過硬 自不必說，且不光有樣車，不少產(chǎn)品都已經(jīng)在小區(qū)域內(nèi)進(jìn)行過示范運(yùn)行，有的還更新?lián)Q代過幾回。做足了準(zhǔn)備的他們領(lǐng)證的信心十足，接下來的路或許也好走些。但 筆者認(rèn)為，一部電影的高票房收益，3分靠導(dǎo)演，7分靠發(fā)行的道理在汽車行業(yè)同樣適用。特斯拉的走紅并不是因?yàn)槠洚a(chǎn)品的技術(shù)性能如何優(yōu)異，而在于它的品牌背 后有太多傳奇故事。這些擁有科研院所背景的企業(yè)可能在“產(chǎn)品發(fā)行”上缺乏噱頭，再過硬的技術(shù)性能如果品牌包裝得不吸引人，也未必會有好的市場反響。
除了上述這三類，還有一類企業(yè)不得不說，那就是低速電動車企業(yè)。或許這是最不被看好的一類，因?yàn)閷φ铡兑?guī)定》的要求，別說低速電動車企業(yè)了，就 連現(xiàn)在市面上已經(jīng)在售的純電動汽車產(chǎn)品都未能完全達(dá)標(biāo)。那么，這類企業(yè)有希望嗎？對此，筆者也不敢斷言。低速電動車企業(yè)中，有研發(fā)能力的不乏有之，如果投 入資金也未嘗不能生產(chǎn)出符合《規(guī)定》要求的產(chǎn)品，只是如此一來，是否與他們一貫的經(jīng)營理念相悖？他們已經(jīng)鋪開的市場能接受其轉(zhuǎn)變嗎？已經(jīng)形成的品牌形象又 是否能夠華麗轉(zhuǎn)身呢？
遞交申請、上報材料、檢驗(yàn)產(chǎn)品、考核資質(zhì)，手續(xù)、過程再復(fù)雜，想必一二年內(nèi)也基本可以搞定，而接下來的路要如何走、如何走好才是決定領(lǐng)證之前需要好好規(guī)劃和設(shè)計(jì)的。邁開萬里長征的第一步只需要勇氣，而堅(jiān)持走下去除了要不畏艱辛外，還需要精心的部署和堅(jiān)定的信念。
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