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近段時間，有關(guān)純電動汽車發(fā)展和未來的討論很多，其中有唱衰的，也有高舉的；有從理論體系來說明問題的，也有從現(xiàn)實出發(fā)闡述現(xiàn)實意義的。不過，下面幾點意見值得我們思考。
一是唱衰純電動公交車
近日，一篇《純電公交或?qū)⒅鸩酵顺龅胤秸少彙返奈恼峦蝗辉谛袠I(yè)引起了軒然大波。而此事件的始作俑者是北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬。
王子冬認為，純電動公交車無法實現(xiàn)商業(yè)化運行有兩個原因。首先是基建投入過大。為了保證電動車正常運行，政府采購的同時也背上了建設(shè)配套充電站、建電網(wǎng)、拉線買設(shè)備等眾多包袱，以北京剛剛召開的APEC峰會為例，共投入200輛純電動公交車，僅建充電站就耗資6,000萬元，這還不包括建電網(wǎng)、變電站和其他基礎(chǔ)設(shè)施的配套費用，其中建電網(wǎng)和變電站每公里成本將近300~400萬元；其次，純電動車的后期維修保養(yǎng)費用過高且很難在短期內(nèi)解決。由于純電動公交車的續(xù)航里程不如預(yù)期，每天要進行多次充電，致使電池衰減很快，而一次更換電池的成本可能就高達幾十萬元。而目前國內(nèi)最好的電池組充放電次數(shù)也只有2,000次左右。
二是唱衰燃料電池車
在王子冬發(fā)表上述言語的稍早之前，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）在公開場合稱，燃料電池車可能未來難以在全球范圍獲得光明前途。莊司茂認為，燃料電池車的發(fā)展存在諸多限制因素。首先是經(jīng)濟性方面。目前日本政府給每輛燃料電池車高達28,500美元的補貼遠超其他國家，其他國家的燃料電池車可能不會有類似的發(fā)展環(huán)境；其次氫燃料再注入難度較大，并且所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價高昂。
三是推出能量密度高達500瓦的鋰硫電池
近日，有一家英國名叫奧克薩斯（OXIS）的公司宣稱，即將推出鋰硫電池的能量密度高達300瓦/公斤，而到2018年年底能夠研發(fā)出最高能量密度為500瓦/公斤的鋰硫電池。據(jù)英國奧克薩斯公司發(fā)言人介紹，鋰硫電池的能量密度是鋰離子電池的兩倍，目前，奧克薩斯已經(jīng)研發(fā)出了最大能量密度超過300瓦/公斤的鋰硫電池，到2018年年底能夠研發(fā)出最高能量密度為500瓦/公斤的鋰硫電池。奧克薩斯計劃于2015年在美國和歐洲推出商業(yè)化生產(chǎn)的鋰硫電池產(chǎn)品。
實際上，總結(jié)一二點問題，內(nèi)容幾乎是相通的，首先是車輛價格過于昂貴，其次是電池性能不行，而恰恰是第三點問題很大程度上解決了一二點問題。之所以總結(jié)這三點，是因為一二點問題的提出是建立在當(dāng)下的基礎(chǔ)上的，沒有看到未來的技術(shù)發(fā)展?jié)摿?。總而言之，全人類的技術(shù)進步都建立在前面不足的基礎(chǔ)之上，也只有通過不斷的實驗和實踐才能知道我們的缺陷在哪里，才知道向哪個方向?qū)ふ倚碌某雎贰?/span>
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